1. キャビンエアヒーティング
電気自動車は、特にエンジンからの廃熱が利用できない場合に、専用の電気ヒーターを使用して車内を暖めます。
- PTCエアヒーターPTCセラミック製の抵抗ヒーターは、車内の空気を加熱します。急速な暖機と除霜性能を発揮しますが、バッテリーからかなりの電力を消費します。
- ヒートポンプシステムヒートポンプは蒸気圧縮サイクルを逆転させることで、周囲の熱を車内に送り込みます。COPは2～3と高く、中温では純粋な抵抗ヒーターよりもはるかに優れた性能を発揮しますが、-10℃以下になると効率は低下します。
2. バッテリーの調整
バッテリー温度を最適な範囲（15～35℃）に維持することは、パフォーマンス、安全性、寿命にとって重要です。
- 冷却剤-PTCヒーター抵抗素子が冷却ループを加熱し、バッテリーパックを温めます。この方法は均一な温度上昇を保証しますが、システム全体に熱を循環させるのに時間がかかります。
- 相変化材料（PCM）実験システムでは、PCMをセルに隣接して組み込んでいます。充電中またはブレーキ中に余分な熱がPCMに蓄えられ、温度が下がると放出されるため、アクティブヒーターへの依存度が低減します。
3. フロントガラスと窓の霜取り/曇り取り
特に寒くて湿度の高い気候では、クリアな視界が安全のために不可欠です。
- 埋め込みPTCワイヤまたはフィルムガラス内部に積層された発熱体が空気の流れだけに頼らずに氷を素早く溶かし、曇りを除去します。
- ヒートポンプ除霜モード上級者向けHVACシステム除湿と加熱を組み合わせて曇りの除去を早める、乾燥空気ヒートポンプ構成に切り替えます。
4. ドライブユニットとパワーエレクトロニクスの予熱
低温により電気モーターやインバーターの性能が低下する可能性があります。
- 冷却ループ予熱高出力運転の前に、冷却回路はPTCヒーターモーターとインバーターの温度を上げて、最適な潤滑と効率を確保します。
- ジュール自己発熱パルス電流技術は、バッテリー管理システムによって調整された制御された抵抗損失によって、セル内部または電子部品を穏やかに加熱します。
5.統合高電圧キャビンヒーター（HVCH）
HVCHモジュールは、キャビンヒーター、バッテリー予熱、電子部品の加温を1つのコンパクトなユニットに統合します。ハードウェアと冷却回路を共有することで、スペースを節約し、重量を軽減し、全体的な効率を向上させます。
投稿日時: 2025年7月29日
