自動車用熱管理市場

モジュール区分によると、自動車用熱管理システムは、キャビン熱管理、バッテリー熱管理、モーター電気制御熱管理の3つの部分から構成されています。本稿では、主にキャビン熱管理を中心とした自動車用熱管理市場に焦点を当て、上記の疑問に答えていきます。

ヒートポンプまたはHVCH、自動車会社：すべて欲しい

暖房に関しては、従来の燃料車の暖房エアコンの熱源はエンジンの熱から得られることが多いが、新エネルギー車はエンジン熱源を持たないため、熱を発生させるために「外部からの助け」を求める必要がある。現在、PTCクーラントヒーターヒートポンプは新エネルギー車の主な「外部補助」です。

PTC 加熱はサーミスタを介して通電し、熱抵抗によって温度を上昇させます。

ヒートポンプエアコンは、冷房と暖房の両方の機能を備えており、低温の場所（車外）から高温の​​場所（車内）へ熱を運ぶことができます。また、四方逆転弁を使用することで、ヒートポンプエアコンの蒸発器と凝縮器の機能を相互に切り替えることができ、熱伝達の方向を変えて、夏の冷房と冬の暖房の効果を実現します。

簡単に言えば、PTC エアコンとヒート ポンプ エアコンの原理は、主に PTC 加熱が「熱を製造する」のに対し、ヒート ポンプは熱を生成せず、「動くもの」の熱だけを生成するという点で異なります。
エネルギー効率の利点と低温技術の進歩の応用により、ヒートポンプ空調は大きなトレンドになりました。

もちろん、ヒートポンプにも弱点がないわけではありません。「六角戦士」です。低温条件下では、ヒートポンプ空調熱伝達装置が外部環境からの熱を効果的に吸収することが困難になり、ヒートポンプの暖房効率が低下し、場合によっては故障することもあります。

そのため、テスラモデルYやアゼラES6を含む多くのモデルでは、ヒートポンプ+PTC温度制御方式を採用しており、依然として高電圧PTCヒーター 周囲温度が-10℃以下のときに温度を維持し、コックピットとバッテリーの加熱効果を高めます。

もちろん、将来的にCO2低温ヒートポンプ技術が車載用途で大規模に普及すれば、低温環境におけるヒートポンプの課題は軽減されるでしょう。おそらくその頃にはPTCの支援は不要になり、CO2ヒートポンプのみでオーナーは暖房空調の自由を手に入れることができるでしょう。