電気自動車のバッテリーの熱管理

低温条件下での見通しの最適化

私たちが直面している問題

低温条件下ではバッテリーの活性が低下します

リチウム電池は、リチウムイオンを通じて正極と負極の間を移動し、電池の充電と放電のプロセスを完了します。研究によると、低温環境では、リチウムイオン電池の放電電圧と放電容量が大幅に低下します。-20℃では、バッテリーの放電容量は通常状態の約60%にすぎません。低温環境では充電電力も低下し、充電時間も長くなります。

冷えた車の再始動電源オフ

ほとんどの動作条件では、低温環境に長時間駐車すると、車両システム全体が完全に冷えてしまいます。車両を再度始動すると、バッテリーとコックピットが最適な動作温度を満たさなくなります。低温条件下ではバッテリーの活動が低下し、車両の航続距離と出力に影響を与えるだけでなく、最大放電電流が制限され、車両の安全性が危険になります。

解決

ブレーキ熱回収

車の走行時、特に激しい運転時には、ブレーキシステムのブレーキディスクが摩擦により多くの熱を発生します。ほとんどの高性能車には、冷却効果を高めるためのブレーキ エア ダクトが装備されています。ブレーキ エア ガイド システムは、車両前方の冷気をフロント バンパーのエア ガイド スロットを通じてブレーキ システムに導きます。冷気がベンチレーテッドブレーキディスクの層間ギャップを通って流れ、ブレーキディスクから熱を奪います。熱のこの部分は外部環境に失われ、完全には利用されません。

将来的には集熱構造も可能です。銅製の放熱フィンとヒートパイプが車両のホイールアーチの内側に配置され、ブレーキシステムから発生する熱を収集します。ブレーキディスクを冷却した後、加熱された熱風はフィンとヒートパイプを通過して熱を伝達します。熱は独立した回路に伝達され、この回路を通じてヒートポンプシステムの熱交換プロセスに導入されます。ブレーキ システムを冷却する際、廃熱のこの部分が収集され、バッテリー パックの加熱と保温に利用されます。

の重要な拠点として電気自動車、電気自動車の熱管理システムを管理しますPTCエアコン、エネルギー貯蔵、駆動、および車両のキャビン間の熱交換は、車両の設計において重要な役割を果たします。バッテリーの熱管理システムを設計する際には、車両のすべてのコンポーネントが適切な動作温度になるように、さまざまな環境や作業条件を考慮しながらコストを管理する必要があります。既存のバッテリー熱管理システムは、ほとんどの使用条件下でバッテリーの温度制御要件を満たすことができますが、エネルギー利用、省エネ、低温使用条件などの観点から、バッテリーの断熱性能を改善する必要があり、完成した。