新エネルギー車の熱管理に関わる部品は、主にバルブ（電子膨張弁、水弁など）、熱交換器（冷却板、クーラー、オイルクーラーなど）、ポンプ（電子ウォーターポンプ、など）、電動コンプレッサー、パイプラインとセンサー、PTC ヒーター。
バッテリーの熱管理(HVCH)
従来の燃料自動車と比較して、新エネルギー車の熱管理システムにはバッテリーの熱管理システムが追加されています。冷却モードでは、熱交換プレートは主にバッテリーパックを流れる冷却剤の熱交換に使用されます。加熱モードでは、PTC方式（PTCクーラントヒーター/PTCエアヒーター）は主にバッテリーパックの熱管理に使用されます。新しいコアコンポーネントはバッテリークーラーと電子ウォーターポンプです。バッテリークーラーはバッテリーパックの温度を調整するための重要なコンポーネントであり、通常はコンパクトで小型のプレート熱交換器を使用し、プレート熱交換器の流路内に乱流生成構造を設計し、流れと温度の境界層を遮断します。流れの方向を変えることで入口効果を高め、最終的に熱伝達効率を向上させます。トランスミッションを介してエンジンによって駆動され、エンジン速度に比例する機械式ウォーターポンプとは異なり、電子式ウォーターポンプは電気によって駆動され、ポンプ速度はエンジン速度に直接影響されないため、エネルギー消費を大幅に削減でき、同時に、新エネルギー車のより正確な温度制御の需要にも応えます。
統合されたコンポーネント
新エネルギー車の熱管理技術は高集積化とインテリジェンスの方向に徐々に発展しており、熱管理システムの結合の深化により熱管理の効率は向上しましたが、新しいバルブ部品や配管によりシステムがより複雑になっています。テスラはモデル Y モデルで初めて 8 方バルブを採用し、従来のシステムの冗長配管とバルブ部品を置き換えました。Xiaopeng 統合ケトル構造、ケトルと対応するバルブ部品の独自の複数の回路、ウォーター ポンプが上部のケトルに統合され、冷媒回路の複雑さが大幅に軽減されます。
国内外の新エネルギー車の地域発展の違いに対し、国内の熱管理大手メーカーが追いつくステージを提供する。世界的な熱管理メーカー 4 社の顧客構造を分析すると、日本デンソーの収益の 60% 以上がトヨタ、ホンダ、その他の日本の OEM から来ており、韓国ハノンの収益の 30% がヒュンダイやその他の韓国自動車メーカーから来ていることがわかります。 、ヴァレオとマーレは主にヨーロッパ市場を占めており、強力なローカライズ属性を示しています。
新エネルギー車の熱管理は、パワーバッテリー、モーター電気制御熱管理、客室 PTC またはヒートポンプ暖房システムの増加により、その複雑さ、単一車両の価値が従来の燃料車よりもはるかに高くなります。国内の熱管理リーダーは、国内の新エネルギー車の先行者利益、技術的なキャッチアップと量の拡大を達成するための迅速なサポートに頼ることが期待されています。
投稿日時: 2023 年 3 月 27 日
