燃料車暖房システム
まずは燃料車の暖房システムの熱源について確認してみましょう。
自動車エンジンの熱効率は比較的低く、燃焼によって発生したエネルギーのうち、車の機械エネルギーに変換されるのは約30～40%に過ぎず、残りは冷却水と排気ガスによって奪われます。冷却水によって奪われる熱エネルギーは、燃焼熱の約25～30%を占めています。
従来の燃料車の暖房システムは、エンジン冷却システムの冷却水をキャブ内の空水熱交換器に導くというものです。風がラジエーターを通過すると、高温の水が容易に空気に熱を伝え、キャブ内に吹き込む風は温風となります。
新エネルギー暖房システム
電気自動車を考えると、抵抗線を直接使って空気を温めるヒーターシステムでは不十分だと誰もが考えがちです。理論的には全く可能ですが、電気自動車用の抵抗線ヒーターシステムはほとんど存在しません。その理由は、抵抗線は電力消費が大きすぎるからです。
現在、新しいエネルギー暖房システム主に2つのカテゴリーがあり、1つはPTC加熱、もう1つはヒートポンプ技術であり、PTC加熱は空気PTCと冷却PTC.
PTCサーミスタ型加熱システムの加熱原理は比較的単純で理解しやすいです。電流を利用して抵抗を通して熱を発生させる抵抗線加熱システムに似ています。唯一の違いは抵抗の材質です。抵抗線は通常の高抵抗金属線ですが、純粋な電気自動車に使用されるPTCは半導体サーミスタです。PTCはPositive Temperature Coefficient（正温度係数）の略で、抵抗値も増加します。この特性により、定電圧の条件下では、温度が低いときにPTCヒーターは急速に加熱され、温度が上昇すると抵抗値が大きくなり、電流が小さくなり、PTCの消費電力が少なくなります。温度を比較的一定に保つことで、純粋な抵抗線加熱に比べて電気を節約できます。
PTC のこうした利点が、純粋な電気自動車 (特に低価格モデル) に広く採用されてきました。
PTC加熱は、PTC クーラントヒーターとエアヒーター。
PTC給湯器モーター冷却水と組み合わせることが多い。電気自動車はモーターを稼働させながら走行するため、モーターも発熱する。このように、加熱システムは走行中にモーターの一部を予熱することができ、電力も節約できる。下の写真はEV高電圧冷却ヒーター。
投稿日時: 2023年8月3日
