燃料自動車暖房システム
まずは燃料自動車の暖房システムの熱源についておさらいしてみましょう。
車のエンジンの熱効率は比較的低く、燃焼によって発生したエネルギーのうち機械エネルギーに変換されるのはわずか 30% ～ 40% で、残りは冷却水と排気ガスによって奪われます。冷却剤によって奪われる熱エネルギーは、燃焼熱の約 25 ～ 30% を占めます。
従来の燃料自動車の加熱システムは、エンジン冷却システム内の冷却液をキャブ内の空気/水熱交換器に導くものです。ラジエーターに風が流れると、高温の水が空気に熱を伝えやすくなり、キャブ内に入る風は温風になります。
新エネルギー暖房システム
電気自動車というと、抵抗線を直接使って空気を温めるヒーターシステムだけでは不十分だと誰もが思いがちかもしれません。理論的には完全に可能ですが、電気自動車用の抵抗線ヒーターシステムはほとんどありません。理由は、抵抗線の消費電力が多すぎるためです。。
現時点での新規カテゴリーは、エネルギー暖房システム主に 2 つのカテゴリがあり、1 つは PTC 加熱、もう 1 つはヒートポンプ技術であり、PTC 加熱は次のように分類されます。空気PTCとクーラントPTC.
PTCサーミスタ式加熱システムの加熱原理は比較的シンプルで理解しやすいです。これは、電流に依存して抵抗を介して熱を発生させる抵抗線加熱システムに似ています。唯一の違いは抵抗の材質です。抵抗線は通常の高抵抗の金属線で、純粋な電気自動車に使用される PTC は半導体サーミスターです。PTCはPositiveTemperatureCoefficientの略称です。抵抗値も大きくなります。この特性は、定電圧条件下では、温度が低いときは PTC ヒータが急速に加熱し、温度が上昇すると抵抗値が大きくなり、電流が小さくなり、PTC の消費エネルギーが少なくなるという特性です。温度を比較的一定に保つことで、純粋な抵抗線加熱に比べて電力を節約できます。
PTC のこれらの利点により、純粋な電気自動車 (特にローエンド モデル) に広く採用されています。
PTC加熱は次のように分類されます。PTCクーラントヒーターとエアヒーター。
PTC給湯器多くの場合、モーター冷却水と組み合わせられます。電気自動車がモーターを動かしながら走行すると、モーターも発熱します。このように、暖房システムはモーターの一部を走行中の予熱に使用することができ、電力の節約にもなります。下の写真はEV用高電圧冷却水ヒーター。
投稿時刻: 2023 年 8 月 3 日
