新エネルギー車とは、主な動力源である内燃機関に依存せず、電気モーターを使用するのが特徴の車両です。バッテリーは、内蔵エンジン、外部充電ポート、太陽エネルギー、化学エネルギー、さらには水素エネルギーによって充電できます。
ステージ 1: 世界初の電気自動車は 19 世紀半ばにすでに登場しており、この電気自動車は主に 2 世代にわたって作られました。
最初のものは、1828 年にハンガリーの技術者 Aacute nyos Jedlik が自分の研究室で完成させた送電装置でした。その後、最初の電気自動車は、1832 年から 1839 年にかけてアメリカ人のアンダーソンによって改良されました。この電気自動車で使用されたバッテリーは比較的単純で、詰め替え式ではありませんでした。1899 年にドイツのポルシェが、当時自動車で一般的に使用されていたチェーン ドライブに代わるホイール ハブ モーターを発明しました。続いて、動力源として鉛蓄電池を使用し、前輪のホイールハブモーターによって直接駆動されるローナー・ポルシェ電気自動車の開発が行われました。これは、ポルシェの名を冠した最初の自動車です。
ステージ 2: 20 世紀初頭には内燃エンジンが開発され、純粋な電気自動車は市場から姿を消しました。
エンジン技術の発展、内燃機関の発明、生産技術の向上により、燃料自動車はこの段階で絶対的な優位性を獲得しました。電気自動車の充電の不便さとは対照的に、この段階では純粋な電気自動車が自動車市場から撤退しました。
ステージ 3: 1960 年代の石油危機により、純粋な電気自動車が再び注目されました。
この段階までに、ヨーロッパ大陸はすでに工業化の真っ只中にあり、石油危機が頻繁にクローズアップされ、人類が引き起こされる可能性のある環境災害の増加について考え始めた時期でした。電気モーターのサイズが小さく、汚染がなく、排気ガスがなく、騒音レベルが低いため、純粋な電気自動車への新たな関心が高まりました。資本の原動力により、電気自動車の駆動技術はこの 10 年間で大幅に発展し、純粋な電気自動車がますます注目を集め、小型電気自動車がゴルフ コース用モビリティ車などの通常の市場を占めるようになりました。
ステージ 4: 1990 年代にはバッテリー技術の遅れが見られ、電気自動車メーカーは方向転換を余儀なくされました。
1990年代に電気自動車の開発を妨げていた最大の問題は、バッテリー技術の開発の遅れでした。バッテリーに大きな進歩が見られなかったとしても、充電ボックスの製品ラインナップに大きな進歩は見られず、電気自動車メーカーは大きな課題に直面しています。従来の自動車メーカーは、市場からの圧力を受けて、バッテリーと航続距離が短いという問題を克服するためにハイブリッド車の開発を開始しました。この時代は、PHEV プラグイン ハイブリッドと HEV ハイブリッドによって最もよく表されます。
ステージ 5: 21 世紀初頭、バッテリー技術に画期的な進歩があり、各国は電気自動車を大規模に導入し始めました。
この段階では、バッテリー密度が増加し、電気自動車の航続距離レベルも年間 50 km の割合で増加し、電気モーターの動力性能は一部の低排出ガス燃料車と比べて劣ることはなくなりました。
第6段階：新エネルギー車の開発は、テスラに代表される新エネルギー車製造部隊によって推進された。
自動車製造の経験のないテスラは、GM や他の自動車大手にはできないことを行い、わずか 15 年で小さな新興電気自動車会社から世界的な自動車会社に成長しました。
投稿時刻: 2023 年 1 月 17 日
