新エネルギー車とは、内燃機関を主要な動力源とせず、電気モーターを使用する車両を指します。バッテリーは、内蔵モーター、外部充電ポート、太陽エネルギー、化学エネルギー、あるいは水素エネルギーなど、様々な方法で充電できます。
ステージ1：世界初の電気自動車は19世紀半ばに登場し、この電気自動車は主に2世代の努力によって実現した。
最初の電気自動車は、1828年にハンガリーのエンジニア、アーキュート・ニョシュ・イェドリックが自身の研究所で完成させた電気伝動装置でした。最初の電気自動車は、1832年から1839年にかけてアメリカ人のアンダーソンによって改良されました。この電気自動車に使用されたバッテリーは比較的単純で、補充できませんでした。1899年には、当時自動車で一般的に使用されていたチェーン駆動に代わるものとして、ドイツのポルシェがホイールハブモーターを発明しました。これに続いて、鉛蓄電池を動力源とし、前輪のホイールハブモーターで直接駆動するローナー・ポルシェ電気自動車が開発されました。これがポルシェの名を冠した最初の自動車です。
第2段階：20世紀初頭には内燃機関が開発され、純粋な電気自動車は市場から姿を消した。
エンジン技術の発展、内燃機関の発明、そして生産技術の向上に伴い、この段階では燃料車が圧倒的な優位性を確立した。電気自動車の充電の不便さとは対照的に、この段階では純粋な電気自動車が自動車市場から姿を消した。
ステージ3：1960年代、石油危機によって、純粋な電気自動車への注目が再び高まった。
この頃には、ヨーロッパ大陸はすでに工業化の真っ只中にあり、石油危機が頻繁に取り上げられ、人類が環境災害の深刻化について考え始めた時期でもありました。小型の電気モーター、汚染物質の排出がない、排気ガスが出ない、騒音レベルが低いといった利点から、純粋な電気自動車への関心が再び高まりました。資本の力に後押しされ、この10年間で電気自動車の駆動技術は著しく発展し、純粋な電気自動車はますます注目を集めるようになり、ゴルフコースの移動手段として小型電気自動車が市場を席巻し始めました。
第4段階：1990年代にはバッテリー技術の発展が遅れ、電気自動車メーカーは方向転換を余儀なくされた。
1990年代に電気自動車の開発を阻害した最大の問題は、バッテリー技術の遅れでした。バッテリー技術に大きなブレークスルーがなかったため、充電ステーションの航続距離も伸び悩み、電気自動車メーカーは大きな課題に直面しました。市場からの圧力に屈した従来の自動車メーカーは、バッテリー容量と航続距離の短さという問題を克服するため、ハイブリッド車の開発に着手しました。この時代を最もよく表しているのが、プラグインハイブリッド車（PHEV）とハイブリッド車（HEV）です。
第5段階：21世紀初頭、バッテリー技術に画期的な進歩があり、各国は電気自動車を大規模に導入し始めた。
この段階では、バッテリー密度が向上し、電気自動車の航続距離も年間50kmの割合で伸び、電気モーターの出力性能も一部の低排出ガス燃料車に劣らなくなった。
ステージ6：新エネルギー車の開発は、テスラに代表される新エネルギー車製造勢力によって推進された。
自動車製造の経験が全くないテスラは、わずか15年で小さな電気自動車のスタートアップ企業から世界的な自動車会社へと成長し、GMをはじめとする他の自動車大手にはできないことを成し遂げた。
投稿日時：2023年1月17日
