新エネルギー車は、内燃機関を主動力源とせず、電気モーターを使用する車両です。バッテリーは、内蔵エンジン、外部充電ポート、太陽エネルギー、化学エネルギー、さらには水素エネルギーによって充電できます。
ステージ 1: 世界初の電気自動車はすでに 19 世紀半ばに登場しており、この電気自動車は主に 2 世代にわたる作業によって誕生しました。
最初の発明は、1828年にハンガリーの技術者アアクテ・ニオス・イェドリクが自身の研究室で完成させた電気伝動装置でした。その後、1832年から1839年にかけて、アメリカのアンダーソンによって最初の電気自動車が改良されました。この電気自動車に使用されたバッテリーは比較的シンプルで、充電式ではありませんでした。1899年には、ドイツのポルシェが、当時自動車で一般的に使用されていたチェーン駆動に代わるホイールハブモーターを発明しました。その後、ローナー・ポルシェ電気自動車が開発されました。この自動車は鉛蓄電池を電源とし、前輪のホイールハブモーターで直接駆動します。これがポルシェの名を冠した最初の自動車です。
ステージ 2: 20 世紀初頭には内燃機関が開発され、純粋な電気自動車は市場から姿を消しました。
エンジン技術の発展、内燃機関の発明、そして生産技術の向上により、この段階では燃料自動車が絶対的な優位性を確立しました。電気自動車の充電の不便さとは対照的に、この段階では純粋な電気自動車が自動車市場から撤退しました。
ステージ 3: 1960 年代、石油危機により、純粋な電気自動車に新たな注目が集まりました。
この頃、ヨーロッパ大陸は既に工業化の真っ只中にあり、石油危機が頻繁に取り上げられ、人類が環境災害の深刻化に警鐘を鳴らし始めた時期でした。小型電気モーター、汚染物質の排出が少ないこと、そして騒音レベルが低いことが、電気自動車への新たな関心を呼び起こしました。資本の牽引力により、この10年間で電気自動車の駆動技術は飛躍的に進歩し、電気自動車への注目はますます高まり、小型電気自動車はゴルフコースの移動車両など、一定の市場を占めるようになりました。
ステージ 4: 1990 年代にはバッテリー技術の遅れが見られ、電気自動車メーカーは方針を転換しました。
1990年代、電気自動車の発展を阻んだ最大の問題は、バッテリー技術の発展の遅れでした。バッテリーに大きな進歩が見られなかったため、充電ステーションの航続距離にも大きな進歩が見られず、電気自動車メーカーは大きな課題に直面しました。市場からの圧力を受けた従来の自動車メーカーは、バッテリー容量不足と航続距離の課題を克服するため、ハイブリッド車の開発に着手しました。この時代を象徴するのが、プラグインハイブリッド車（PHEV）とハイブリッド車（HEV）です。
ステージ 5: 21 世紀初頭、バッテリー技術に飛躍的な進歩があり、各国で電気自動車が大規模に導入され始めました。
この段階では、バッテリー密度が増加し、電気自動車の航続距離も年間50kmの割合で増加し、電気モーターの動力性能は一部の低排出ガス燃料車よりも劣るという状況ではなくなりました。
第6段階：新エネルギー車の開発は、テスラに代表される新エネルギー車製造勢力によって推進されました。
自動車製造の経験がないテスラは、GMや他の自動車大手ができないことを成し遂げ、わずか15年で小さな新興電気自動車会社から世界的な自動車会社に成長した。
投稿日時: 2023年1月17日
