電気自動車の動力バッテリーの場合、低温ではリチウムイオンの活性が大幅に低下します。同時に電解液の粘度も急激に上昇します。このようにバッテリーの性能は著しく低下し、バッテリーの寿命にも影響を及ぼします。したがって、バッテリーパックの加熱は非常に重要です。現在、多くの新エネルギー車にはバッテリー冷却システムのみが装備されていますが、バッテリー冷却システムは無視されています。バッテリー加熱システム.
現在主流となっているのは、バッテリーヒーター方式は主にヒートポンプであり、高電圧液体ヒーター。OEM の観点からは、さまざまなオプションが異なります。たとえば、テスラ モデル S バッテリー パックは、貴重な電気エネルギーを節約するために、エネルギー消費の高い抵抗線加熱を使用していますが、テスラはモデル 3 では抵抗線加熱を排除し、代わりに抵抗線加熱を使用しています。モーターと電子電源システムからの廃熱を利用してバッテリーを加熱します。媒体として 50% 水 + 50% グリコールを使用するバッテリー加熱システムは現在、大手自動車メーカーで人気があり、量産前準備段階の新しいプロジェクトも増えています。暖房にヒートポンプを使用する機種もありますが、ヒートポンプは周囲温度が低い場合には熱を運ぶ能力が低く、すぐに暖まりません。したがって、現在、自動車メーカーにとって、高電圧冷却水ヒーターこのソリューションは、冬のバッテリー加熱の問題点を解決するための最初の選択肢です。
新しい高電圧液体ヒーターは、超コンパクトなモジュール設計、高い熱出力密度を採用しています。低い熱質量と高速応答時間による高効率により、ハイブリッド車や電気自動車に快適な車内温度を提供します。パッケージのサイズと重量が軽減され、寿命が長くなります。背面フィルム発熱体の寿命は15,000時間以上です。この技術は、急速に熱を発生する高性能システムにおける熱管理の需要を満たすために開発されました。のバッテリー熱管理システム現在および将来の車両の多くは、主にハイブリッド車で内燃エンジンから徐々に分離され、最終的には純粋な電気自動車で完全に分離されることになります。高電圧液体ヒーターの発熱体が冷却液に完全に浸されているため、電力損失が最小限に抑えられます。この技術は、バッテリーパック内とバッテリー内部の温度のバランスを維持することにより、バッテリーのエネルギー性能を向上させます。高電圧液体ヒーターは熱質量が小さいため、非常に高い熱出力密度と速い応答時間をもたらし、バッテリー消費量が少なくなり、車両バッテリーの航続距離が延長されます。さらに、この技術は直接温度検知機能をサポートします。
投稿日時: 2023 年 2 月 23 日
