電気自動車は高出力モーターを採用し、各種部品も多く発熱量も高く、車室構造も形状やサイズがコンパクトなため、電気自動車の安全・防災対策が極めて重要となり、電気自動車の熱管理システムを合理的に設計・配置することが重要になります。本稿では、電気自動車のエアコン、バッテリー、モーターなどの冷熱循環システム図を分析し、最も効率的な冷熱循環システムモデルを構築し、これに基づいて関連部品や配管などの配置最適化設計を行い、最適な配管配置を確立することで、荷室スペースを十分に確保します。
電気自動車の配置において、冷暖房システムの配置は重要なポイントであり、これは電気自動車と従来の燃料車との主な違いでもあります。電気自動車の冷暖房関連の部品は多く、複雑で、電気自動車のコントローラー、モーターなどの一連の部品を含むパイプラインがたくさんあります。PTCクーラントヒーターそして電動ウォーターポンプそのため、車室全体と下部の配置において、部品の配置をいかに統一的に制御し、部品の配管口を規定するかが配置のポイントとなります。これは、車両全体の性能に影響を与えるだけでなく、各機構にも影響を与えます。本稿は、電気自動車の冷温循環システムの配置をベースとし、ナセル配置の研究と組み合わせることで、特定の関連システム部品を統合することで、ブラケットと関連配管を削減し、コストを抑え、ナセルを美しくし、スペースを節約し、ナセルと下部ボディ内の関連配管の配置を容易にすることができます。
従来の自動車と電気自動車の熱管理の違い
新エネルギー車、特に純電気自動車の電力システムにおける現在の根本的な変化は、車両の熱管理システムのアーキテクチャを再形成しており、熱管理システムは、従来の自動車と比較した新エネルギー車との最大の違いとなっており、主な違いは次のとおりです。
（１）新型動力電池熱管理システム（HVCH）新エネルギー車向け
（２）エンジンと比較して、動力バッテリーと電動駆動電子制御システムは、より高いレベルと信頼性の高い温度制御を必要とする。
（３）航続距離を延ばすためには、電気自動車の熱管理効率をさらに向上させる必要がある。
まとめると、従来の燃料自動車の熱管理システムはエンジンを中心に構築されていることがわかります（エンジンによるコンプレッサーの駆動、ウォーターポンプの作動、エンジンの廃熱を利用した車室暖房）。純粋な電気自動車はエンジンを持たないため、エアコンのコンプレッサーとウォーターポンプを電動化し、他の手段（PTCまたはヒートポンプ）を用いてコックピットの暖房を行います。新エネルギー車の動力電池には、きめ細かな放熱と加熱管理が求められます。燃料自動車と比較して、新エネルギー車は動力電池と電子制御装置およびモーター用の熱管理回路を追加し、熱交換器、バルブボディ、ウォーターポンプ、PTCを増加させています。
投稿日時: 2023年3月23日
