電気自動車は高出力のモーターを使用しており、さまざまな部品が多く発熱量が高く、その形状や大きさから車室構造がコンパクトであるため、電気自動車の安全性や防災性は非常に重要であり、合理的な設計を行うことが重要です。電気自動車の熱管理システムのレイアウト。この記事は、電気自動車のエアコン、バッテリー、モーター、その他のコンポーネントの冷熱循環システム図を分析して、最も効率的な冷熱循環システムのセットを構築し、これに基づいて、関連するコンポーネントのレイアウト最適化設計を行います。パーツやパイプなど、荷室スペースを確保する最適なパイプ配置を設定。
電気自動車の配置では、ホットおよびコールドシステムの配置が重要なポイントであり、これは電気自動車と従来の燃料自動車の主な違いでもあります。電気自動車のホットおよびコールド関連部品は多く、複雑であり、多くの部品があります。電気自動車のコントローラー、モーター、モーターなどの一連の部品を含む多くのパイプラインPTCクーラントヒーターそして電動ウォーターポンプしたがって、車室全体や下部組立体の配置においては、部品の配置をいかに統合的に制御し、部品のパイプ口を規定するかが配置のポイントとなる。これは車両全体の性能に影響を与えるだけでなく、各機構にも影響を与えます。この記事は、電気自動車の温冷循環システムの配置に基づいており、ナセル配置の研究と組み合わせて、特定の関連システムコンポーネントを統合することで、ブラケットと関連配管を削減し、コストを制御し、美しいナセルを実現できます。スペースを節約し、ナセルおよび下部ボディ内の関連配管の配置を容易にします。
従来の自動車と電気自動車の熱管理の違い
現在、新エネルギー車、特に純粋な電気自動車の電源システムの根本的な変更により、車両の熱管理システム アーキテクチャが再構築されており、熱管理システムが従来の車両と比較した新エネルギー車の最大の違いとなっています。主な違いは次のとおりです。
(1) 新しいパワーバッテリー熱管理システム(HVCH）新エネルギー車用。
(2) 動力用バッテリーや電動電子制御システムは、エンジンに比べてより高度で信頼性の高い温度制御が必要です。
(3) 航続距離を向上させるためには、電気自動車の熱管理効率をさらに向上させる必要があります。
要約すると、従来の燃料自動車の熱管理システムはエンジンを中心に構築されていることがわかります (エンジンはコンプレッサー、ウォーター ポンプの動作、エンジンの廃熱によるキャビンの暖房を駆動します)。純粋な電気自動車にはエンジンが搭載されていないため、エアコンのコンプレッサーとウォーター ポンプを電動にする必要があり、コックピットの熱を生成するために他の手段 (PTC またはヒート ポンプ) が使用されます。新エネルギー車の動力バッテリーには、細やかな放熱と加熱管理が求められます。燃料自動車と比較して、新エネルギー車は、パワーバッテリー、電子制御、モーターの熱管理回路を追加し、熱交換器、バルブボディ、ウォーターポンプ、PTC を増やします。
投稿日時: 2023 年 3 月 23 日
