研究によると、車内の暖房と空調は最も多くのエネルギーを消費するため、電気自動車システムのエネルギー効率をさらに向上させ、車両の熱状態管理戦略を最適化するには、より効率的な電気空調システムを使用する必要があります。空調システムの暖房モードは、冬季の電気自動車の燃費に重大な影響を与えます。現在、電気自動車は、エンジンの熱源となるゼロコストの熱源がないため、主にPTCヒーターを補助的に使用しています。伝熱対象の違いにより、PTCヒーターは風力加熱（PTCエアヒーター）と水加熱（PTCエアヒーター）に分けられます。PTCクーラントヒーター（）の中で、水加熱方式は徐々に主流になりつつあります。水加熱方式は、エアダクトを溶かすという潜在的な危険性がなく、また、車両全体の液体冷却ソリューションにうまく統合できるという利点があります。
艾志華氏の研究によると、純電気自動車のヒートポンプエアコンシステムは、主に電動コンプレッサー、室外熱交換器、室内熱交換器、四方逆転弁、電子膨張弁などの部品で構成されている。ヒートポンプシステムの性能向上には、レシーバードライヤや熱交換ファンなどの補助部品の追加が必要となる場合もある。電動コンプレッサーは、ヒートポンプエアコンの冷媒循環の動力源であり、その性能はヒートポンプエアコンシステムのエネルギー消費量や冷暖房効率に直接影響する。
スワッシュプレート式コンプレッサーは、軸方向往復ピストン式のコンプレッサーです。低コストと高効率という利点から、従来の自動車分野で広く使用されています。例えば、アウディ、ジェッタ、フーカンなどの自動車は、カーエアコンの冷凍コンプレッサーとしてスワッシュプレート式コンプレッサーを採用しています。
ロータリーベーン圧縮機は、往復動型と同様に、主にシリンダー容積の変化によって冷却を行いますが、その作動容積は周期的に拡大・縮小するだけでなく、主軸の回転に伴い空間位置も連続的に変化します。趙宝平氏はまた、趙宝平氏の研究の中で、ロータリーベーン圧縮機の作動プロセスは一般的に吸入、圧縮、排気の3つのプロセスのみで構成され、隙間容積は基本的にないため、容積効率は80％～95％に達すると指摘しています。
スクロールコンプレッサーは、主に自動車用エアコンに適した新しいタイプのコンプレッサーです。高効率、低騒音、低振動、軽量、シンプルな構造といった利点があり、先進的なコンプレッサーです。趙宝平氏はまた、高効率と電動駆動装置との高い互換性という利点から、スクロールコンプレッサーは電動コンプレッサーの最良の選択肢となっていると指摘しました。
電子膨張弁コントローラは、空調冷凍システム全体の一部です。李軍氏は研究の中で、国内の一部電気自動車メーカーが電子膨張弁コントローラの研究への投資を増やしていると述べています。また、一部の独立機関や専門メーカーも研究開発への取り組みを強化しています。電子膨張弁は絞り装置として、循環冷媒の温度と圧力を制御し、エアコンが一定の過冷却または過熱範囲内に制御されることを確保し、循環媒体の相変化の条件を作り出すことができます。さらに、液体貯蔵乾燥機や熱交換器ファンなどの補助部品は、配管によって循環媒体に添加された不純物や水分を効果的に除去し、熱交換器の熱交換と伝熱能力を向上させ、ヒートポンプ空調システムの性能を向上させることができます。
前述の通り、新エネルギー車と従来車の本質的な違いは、駆動力系統、動力電池、電気部品などが追加され、内燃機関の代わりに駆動モーターが使用されるようになったことです。これにより、従来車のエンジン付属品であるウォーターポンプの動作方法に大きな変化が生じました。電動ウォーターポンプ新エネルギー車の多くは、従来の機械式ウォーターポンプの代わりに電動ウォーターポンプを使用しています。婁峰氏らの研究では、電動ウォーターポンプは現在、主に駆動モーター、電装品、動力電池などの循環冷却に使用されており、冬季の作業条件下では循環加熱や水路の循環にも役割を果たすことができると指摘されています。陸孟瑶氏らも、新エネルギー車の運転中にバッテリーの温度を制御する方法について言及しており、特にバッテリーの冷却の問題は非常に重要です。適切な冷却技術は、動力電池の効率を向上させるだけでなく、バッテリーの劣化速度を低下させ、バッテリーの寿命を延ばすことができます。バッテリー寿命
投稿日時: 2023年7月7日
