液体を媒体とした熱伝達では、モジュールと液体媒体の間にウォータージャケットなどの熱伝達連絡を確立し、対流と熱伝導の形で間接的に加熱および冷却を行う必要があります。熱伝達媒体には、水、エチレングリコール、さらには冷媒を使用できます。ポールピースを誘電体の液体に浸すことによって直接熱が伝わることもありますが、短絡を避けるために絶縁措置を講じる必要があります。PTCクーラントヒーター)
パッシブ液体冷却は一般に液体と周囲空気の熱交換を使用し、二次熱交換のために繭をバッテリーに導入しますが、アクティブ冷却はエンジン冷却液と液体媒体の熱交換器、または電気加熱/サーマルオイル加熱を使用して一次冷却を実現します。客室空気/空調冷媒 - 液体媒体による暖房、一次冷却。
空気と液体を媒体として使用する熱管理システムの場合、ファン、ウォーターポンプ、熱交換器、ヒーター、パイプライン、その他の付属品が必要なため、構造が大きすぎて複雑になり、またバッテリーエネルギーを消費してバッテリー電力も低下します。 。密度とエネルギー密度。(PTCエアヒーター)
水冷式バッテリー冷却システムは、冷却剤 (50% 水/50% エチレングリコール) を使用して、バッテリーの熱をバッテリークーラーを介して空調冷媒システムに伝達し、次にコンデンサーを介して環境に伝達します。バッテリー入口水の温度はバッテリーによって冷却されます。熱交換後は簡単に温度が下がり、バッテリーは最適な動作温度範囲で動作するように調整できます。システム原理を図に示します。冷媒システムの主な構成要素には、凝縮器、電動コンプレッサー、エバポレーター、遮断弁付き膨張弁、バッテリークーラー（遮断弁付き膨張弁）、空調配管などが含まれます。冷却水回路には次のものが含まれます。電動ウォーターポンプ、バッテリー（冷却プレートを含む）、バッテリークーラー、水道管、拡張タンク、その他の付属品。
近年、相変化材料（PCM）によって冷却されるバッテリーの熱管理システムが海外および国内で登場し、明るい見通しを示しています。PCMをバッテリー冷却に使用する原理は、バッテリーが大電流で放電されると、PCMがバッテリーから放出される熱を吸収し、自ら相変化を起こし、バッテリーの温度が急速に低下することです。
このプロセスでは、システムは相変化熱の形で PCM に熱を蓄えます。特に寒い天候 (つまり、大気温度が相転移温度 PCT よりもはるかに低い場合) でバッテリーが充電されているとき、PCM は環境に熱を放出します。
バッテリーの熱管理システムで相変化材料を使用すると、可動部品が不要になり、バッテリーから追加のエネルギーを消費するという利点があります。バッテリーパックの熱管理システムに使用されている高い相変化潜熱と熱伝導率を備えた相変化材料は、充電および放電中に放出される熱を効果的に吸収し、バッテリーの温度上昇を低減し、バッテリーが常に安定した状態で動作することを保証します。常温。高電流サイクルの前後でバッテリー性能を安定に保つことができます。パラフィンに熱伝導率の高い物質を加えて複合 PCM を作ると、材料の全体的な性能が向上します。
上記の 3 つのタイプの熱管理形式の観点から、相変化蓄熱熱管理には独自の利点があり、さらなる研究、産業開発および応用の価値があります。
さらに、バッテリー設計と熱管理システム開発の 2 つのリンクの観点から、バッテリーが全体のアプリケーションと開発によりよく適応できるように、この 2 つを戦略的な高さから有機的に組み合わせて同期的に開発する必要があります。車両全体のコストを節約し、アプリケーションの難易度と開発コストを削減し、プラットフォームアプリケーションを形成することで、新エネルギー車の開発サイクルを短縮し、さまざまな新エネルギー車の市場化の進行を加速します。
投稿時間: 2023 年 4 月 27 日
