1. 新エネルギー車の「熱マネジメント」の本質
新エネルギー車の時代において、熱管理の重要性が引き続き強調されています
燃料自動車と新エネルギー車の駆動原理の違いは、根本的に車両の熱管理システムのアップグレードと改革を促進します。主に放熱を目的とした従来の燃料自動車の単純な熱管理構造とは異なり、新エネルギー車アーキテクチャの革新により熱管理はより複雑になり、バッテリー寿命と車両の安定性と安全性を確保するという重要な使命も担っています。性能の長所と短所 路面電車製品の強さを判断する重要な指標にもなっています。燃料自動車の動力の核となるのは内燃機関であり、その構造は比較的単純です。従来の燃料自動車は、燃料エンジンを使用して電力を生成し、車を駆動します。ガソリンが燃焼すると熱が発生します。したがって、燃料自動車は、車室内を暖房する際に、エンジンから発生する廃熱を直接利用することができます。同様に、燃料自動車が電力システムの温度を調整する主な目的は、重要なコンポーネントの過熱を避けるために冷却することです。
新エネルギー車は主にバッテリーモーターを使用しているため、暖房の際に重要な熱源（エンジン）を失い、構造がより複雑になります。新エネルギー車のバッテリー、モーター、および多数の電子部品は、コア部品の温度を積極的に制御する必要があります。したがって、電力システムの中核の変更は、新エネルギー車の熱管理アーキテクチャを再構築する根本的な理由であり、熱管理システムの品質は、製品の性能と車両の寿命の決定に直接関係しています。具体的な理由は 3 つあります。 1) 新エネルギー車は、従来の燃料車のように、内燃機関によって生成される廃熱を直接利用して車室内を暖房することができないため、PTC ヒーターを追加することによる暖房に対する厳しい需要があります(PTCクーラントヒーター/PTCエアヒーター）またはヒートポンプ、熱管理の効率が航続距離を決定します。2) 新エネルギー車用リチウム電池の適切な使用温度は 0 ～ 40°C です。温度が高すぎたり低すぎたりすると、バッテリーセルの動作に影響があり、バッテリーの寿命にも影響します。この特性により、新エネルギー車の熱管理は冷却だけが目的ではなく、温度管理がさらに重要であることがわかります。熱管理の安定性は車両の寿命と安全性を左右します。3) 新エネルギー車のバッテリーは通常、車両のシャーシに積み重ねられるため、体積は比較的固定されています。熱管理の効率とコンポーネントの統合度は、新エネルギー車のバッテリーの使用量に直接影響します。
燃料自動車の熱管理と新エネルギー車の熱管理の違いは何ですか?
燃料車と比べて、新エネルギー車の熱管理の目的は「冷却」から「温度調整」に変わってきています。前述したように、新エネルギー車にはバッテリー、モーター、多数の電子部品が追加されており、性能の解放と寿命を確保するためにこれらの部品は適切な動作温度に維持される必要があり、車両の熱管理に問題が生じます。燃料自動車と電気自動車。「体を冷やす」から「温度調節」へ目的が変わります。冬季の暖房、バッテリー容量、航続距離の間の矛盾により、エネルギー効率を向上させるために電気自動車の熱管理システムが継続的にアップグレードされています。その結果、熱管理構造の設計がより複雑になり、車両あたりのコンポーネントの価値が高まり続けています。上る・昇る。
車両の電動化の流れの中で、自動車の熱管理システムは大きな変化を迎え、その価値は3倍に増加しています。具体的には、新エネルギー車の熱管理システムは「モーター電気制御熱管理」「モーター電気制御熱管理」の3つの部分で構成されています。バッテリーの熱管理モーター回路に関しては、モーターコントローラー、モーター、DCDC、充電器、その他のコンポーネントの放熱を含む放熱が主に必要であり、バッテリーとコックピットの両方の熱管理には加熱と冷却が必要です。一方、3 つの主要な熱管理システムを担当する各部品には、独立した冷却または加熱要件があるだけでなく、各コンポーネントの動作快適温度も異なるため、新エネルギー車全体の熱管理がさらに向上します。三華志功の転換社債の目論見書によると、新エネルギー車の熱管理システムの価値は1台当たり6,410元に達する可能性があり、対応する熱管理システムの価値も大幅に上昇する。燃料自動車の熱管理システムの 3 倍です。
投稿日時: 2023 年 5 月 12 日
