従来の燃料車の場合、車両の熱管理は車両エンジンのヒート パイプ システムに集中しますが、HVCH の熱管理は従来の燃料車の熱管理概念とは大きく異なります。車両の熱管理では、エネルギー利用率を向上させ、車両全体のバッテリー寿命を確保するために、車両全体の「寒さ」と「暑さ」を全体的に計画する必要があります。
の発展に伴い、バッテリーキャビン冷却水ヒーター特に純粋な電気自動車の走行距離は、顧客が購入するかどうかを選択する重要な要素の 1 つです。統計によると、電気自動車が過酷な作業条件（特に冬季）にあり、エアコンがオンになっている場合、HVCH は自動車のバッテリー寿命の 40% 以上に影響を与えます。したがって、従来の燃料自動車と比較して、純粋な電気自動車のエネルギーをどのように包括的に管理するかが特に重要です。熱管理の分野における従来の燃料自動車と新エネルギー自動車の主な違いについて詳しく説明します。
パワーバッテリーの熱管理をコアに
従来の車両と比較して、HVCH 車両の熱管理要件は従来の車両よりも高くなります。新エネルギー車の熱管理システムはより複雑です。空調システムだけでなく、新しく追加されたバッテリー、駆動モーター、その他のコンポーネントにも冷却要件があります。
1) 温度が低すぎたり高すぎたりすると、リチウム電池の性能と寿命に影響を与えるため、熱管理システムが必要です。さまざまな熱伝達媒体に応じて、バッテリーの熱管理システムは空冷、直接冷却、液体冷却に分類できます。液冷は直接冷却よりも安価であり、主流の用途傾向である空冷よりも冷却効果が優れています。
2) 動力タイプの変更により、電気自動車用エアコンに使用される電動スクロールコンプレッサーの価値は、従来のコンプレッサーの価値よりも大幅に高くなります。現在、電気自動車は主にPTCクーラントヒーター冬場の航続距離に大きな影響を与える暖房用です。今後は、より暖房エネルギー効率の高いヒートポンプ空調システムが順次適用されることが予想されます。
複数のコンポーネントの熱管理要件
従来の車両と比較して、新エネルギー車の熱管理システムでは一般に、動力バッテリー、モーター、電子部品などの複数の部品や分野の冷却要件が追加されます。
従来の自動車の熱管理システムは、主にエンジン冷却システムと自動車空調システムの 2 つの部分で構成されています。新エネルギー車は、エンジン、ギアボックス、その他のコンポーネントにより、バッテリーモーター電子制御および減速機となっています。その熱管理システムは主にバッテリー熱管理システム、自動車空調システム、モーター電子制御冷却システム、および減速機冷却システム。新エネルギー車の熱管理システムは、冷却媒体の分類に応じて主に液冷回路（バッテリーやモーターなどの冷却システム）、油冷回路（減速機などの冷却システム）、冷媒回路（空調システム）に分かれます。膨張弁、水弁など）、熱交換部品（冷却板、クーラー、オイルクーラーなど）、駆動部品（クーラント追加補助ウォーターポンプおよびオイルポンプなど）。
パワーバッテリーパックを適切な温度範囲内で動作し続けるために、バッテリーパックには科学的かつ効率的な熱管理システムが搭載されている必要があり、液体冷却システムは一般に独立して動作し、車両の外部条件の影響を受けません。自動車バッテリーの熱管理における最も安定かつ効率的な熱管理方法の 1 つは、現在、大手新エネルギー車メーカーにとって最も人気のある熱管理ソリューションです。
投稿時刻: 2023 年 1 月 17 日
