ヒートポンプとHVCHはどちらが優れていますか?

電気技術が進歩するにつれて、電気自動車の熱生成には 2 つの異なる技術的ルートが出現しました。電気ヒーターそしてヒートポンプ。どちらがより良い解決策であるかについては、まだ結論が出ていません。どちらのルートにも、技術と市場への応用の点で長所と短所があります。まず、ヒートポンプは通常のヒートポンプと新型ヒートポンプに分けられます。電気ヒーターと比較した場合、通常のヒートポンプの利点は、適切な動作ゾーンでは電気ヒーターよりもエネルギー効率が高いという事実に反映されていますが、その限界は、低温加熱の効率が低く、適切に動作することが難しいことにあります。極寒の気象条件、過剰なコスト、より複雑な構造。新しいヒートポンプは全体的に性能が向上し、低温でも高い効率を維持できるようになりましたが、その構造の複雑さとコストの制約はさらに重要であり、その信頼性は市場で大量用途でテストされていません。ヒートポンプは特定の温度ではより効率的で航続距離への影響は少ないものの、コストの制約と複雑な構造により、現段階では電気暖房が電気自動車の主流の暖房方法となっています。

電気自動車が登場し始めた頃、NF グループは電気自動車の熱管理という重要な成長分野を獲得しました。内部加熱源のないハイブリッドおよび純粋な電気自動車は、既存のコンポーネントだけでは内部を加熱したり、車両のパワーセルを加熱したりするのに十分な廃熱を生成できません。このため、NF グループは革新的な電気暖房システムを開発しました。高電圧クーラントヒーター (HVCH）。従来の PTC 素子とは異なり、HVCH は希土類材料を使用する必要がなく、鉛を含まず、伝熱面積が大きく、より均一に加熱されます。この非常にコンパクトなユニットは、内部温度を迅速、一貫して確実に上昇させます。95％以上の安定した加熱効率を実現。高電圧液体ヒーター電気エネルギーをほぼロスなく熱エネルギーに変換して車内を加熱し、パワーバッテリーに最適な動作温度を提供することで、低温時の車両のパワーバッテリーの電気エネルギー損失を低減します。高出力、高熱効率、高信頼性が3つのコア指標です。高圧電気ヒーターs、および NF グループは、電力を最大化し、最速で起動し、周囲温度に依存しないように、さまざまなモデルの電気ヒーターを提供しています。