燃料電池大型トラックは電力需要が大きいのに対し、電気スタック単体の出力は比較的小さい。現在、双方向並列の技術ソリューションが採用されており、熱管理システムまた、比較的独立した2つの解決策を採用しています。スタックの温度が低すぎると、熱膨張と収縮により触媒が膜から剥離し、燃料電池の性能に影響を与えます。スタックの温度が高すぎると、触媒内のPTが焼結し、触媒粒子が変化して表面積が減少し、燃料電池の性能が低下します。そのため、スタック熱管理システムは、図2に示すように、スタック冷却システムとスタック加熱システムで構成されています。燃料電池熱管理システム（TMS）。
◆消費電力は同じまま
精密な制御精度と応答速度に基づいて、薄膜電気ヒーター水素スタックの点火段階の初期の不安定な電気エネルギーを消費し、システムエネルギーバッファとして動作し、同時にシステム予熱機能を実現します。
◆電気伝導性が低い
常温25℃、初期導電率<1μS/cm、
12時間放置後、導電率は10μS/cm未満になります。
◆高い清潔基準
水路金属または非金属の最大粒子サイズ：0.5*0.5*0.5mm、
総重量は≤5mgであり、主流の水素エネルギー顧客の要件を満たしています。
投稿日時: 2023年9月5日
