自動車の熱管理市場

モジュール部門によると、自動車の熱管理システムは、キャビンの熱管理、バッテリーの熱管理、モーターの電気制御の熱管理の 3 つの部分で構成されます。次に、この記事では自動車の熱管理市場、主に車室内の熱管理に焦点を当て、上記の質問に答えていきます。

ヒートポンプとかHVCH、自動車会社: 全部欲しい

暖房リンクでは、従来の燃料車の暖冷房の熱源はエンジンから放出される熱から得られることが多いですが、新エネルギー車にはエンジン熱源がないため、熱を生成するには「外部の助け」を求める必要があります。現在のところ、PTCクーラントヒーターそしてヒートポンプは新エネルギー車の主要な「外部支援」です。

PTC加熱はサーミスタを介して通電するため、熱に強く温度が上昇します。

ヒートポンプエアコンは冷房と暖房を兼ね備え、低温の場所（車外）から高温の​​場所（車内）へ熱を運ぶことができ、四方切換弁を使用することで熱を逃がすことができます。ポンプエアコンの蒸発器と凝縮器が相互に機能し、熱伝達の方向を変えることで、夏は冷房、冬は暖房効果が得られます。

つまり、PTC 空調とヒートポンプ空調の原理は主に次の理由で異なります。PTC 加熱は「製造熱」を目的とするのに対し、ヒートポンプは熱を発生せず、「移動体」の熱のみを発生します。
エネルギー効率の利点と画期的な低温技術の適用により、ヒートポンプ空調は大きなトレンドになっています。

もちろん、ヒートポンプにも弱点がないわけではない「六角戦士」。低温条件では、ヒートポンプ空調熱伝達装置が外部環境からの熱を効果的に吸収することが難しいため、通常、ヒートポンプの暖房効率が低下し、さらには影響を受ける可能性があります。

したがって、Tesla Model Y や Azera ES6 を含む多くのモデルは、ヒートポンプ + PTC 温度制御方式を採用していますが、依然として依存する必要があります。高電圧Ptcヒーター 周囲温度が-10°C未満の場合でも温度を維持し、コックピットとバッテリーの加熱効果を高めます。

もちろん、将来の CO2 低温ヒートポンプ技術が大規模な搭載を実現すれば、ヒートポンプの低温シナリオにおける問題点は緩和されるでしょう。おそらくその頃には、PTC の支援はなくなり、CO2 ヒートポンプによってのみ所有者が自由に暖かい空調を実現できるようになるでしょう。