新エネルギー車の熱管理に関わる部品は、主にバルブ（電子膨張弁、水弁など）、熱交換器（冷却板、クーラー、オイルクーラーなど）、ポンプ（電子式ウォーターポンプなど）、電動コンプレッサー、パイプライン、センサー、PTCヒーターなどです。
バッテリー熱管理(HVCH)
従来の燃料車と比較して、新エネルギー車の熱管理システムはバッテリー熱管理システムを追加しています。冷却モードでは、熱交換プレートが主にバッテリーパックを流れる冷却水の熱交換に使用され、加熱モードではPTC方式（PTC冷却水ヒーター/PTCエアヒーター）は主にバッテリーパックの熱管理に使用されています。新しいコアコンポーネントは、バッテリークーラーと電子ウォーターポンプです。バッテリークーラーは、バッテリーパックの温度を調節するための重要なコンポーネントであり、一般的にはコンパクトで小型のプレート熱交換器を使用し、プレート熱交換器の流路内に乱流発生構造を設計することで、流れ方向に沿った流れと温度境界層を遮断し、入口効果を高め、最終的に熱伝達効率を向上させます。エンジンによってトランスミッションを介して駆動され、エンジン回転数に比例する機械式ウォーターポンプとは異なり、電子ウォーターポンプは電気で駆動され、ポンプ速度はエンジン回転数に直接影響されなくなりました。これにより、エネルギー消費を大幅に削減できると同時に、新エネルギー車のより正確な温度制御の需要を満たすことができます。
統合コンポーネント
新エネルギー車の熱管理技術は、高集積化とインテリジェント化の方向へ徐々に発展しており、熱管理システムの結合の深化により熱管理の効率が向上していますが、新しいバルブ部品と配管はシステムの複雑さを増しています。テスラはモデルYで初めて8方弁を採用し、従来のシステムの冗長な配管とバルブ部品に代わるものです。小鵬一体型ケトル構造は、従来の複数の回路のケトルと対応するバルブ部品、ウォーターポンプをケトル上部に統合し、冷媒回路の複雑さを大幅に軽減しました。
国内外の新エネルギー車の地域展開には大きな違いがあり、国内の熱マネジメント大手メーカーにとって追い上げの場となっている。世界トップ4の熱マネジメントメーカーの顧客構成をみると、日本のデンソーは売上高の60%以上をトヨタ、ホンダなどの日系OEMから、韓国のハノンは売上高の30%をヒュンダイなどの韓国系自動車メーカーから得ており、ヴァレオとマーレは主に欧州市場を占めており、強い現地化特性を示している。
新エネルギー車の熱管理は、動力バッテリー、モーターの電気制御による熱管理、そして車室内のPTCまたはヒートポンプ暖房システムの増加により、その複雑さから、車両単体の価値は従来の燃料車よりもはるかに高くなります。国内の熱管理リーダーは、国内新エネルギー車の先行者利益を頼りに、迅速な技術キャッチアップと量的拡大を実現することが期待されます。
投稿日時: 2024年4月29日
