新エネルギー車の熱管理に関わるコンポーネントは、主にバルブ（電子膨張弁、水弁など）、熱交換器（冷却板、クーラー、オイルクーラーなど）、ポンプ（電動ウォーターポンプ（など）、電動コンプレッサー、パイプライン、センサー、PTCヒーター。
バッテリー熱管理（HVCH)
従来の燃料車と比較して、新エネルギー車の熱管理システムにはバッテリー熱管理システムが追加されています。冷却モードでは、熱交換プレートが主にバッテリーパックを流れる冷却液の熱交換に使用されます。加熱モードでは、PTC方式（PTC冷却液ヒーター/PTCエアヒーター）は主にバッテリーパックの熱管理に使用されます。新しいコアコンポーネントは、バッテリークーラーと電子ウォーターポンプです。バッテリークーラーはバッテリーパックの温度を調整する重要なコンポーネントであり、一般的にコンパクトで小型のプレート式熱交換器を使用し、プレート式熱交換器の流路内部に乱流発生構造を設計することで、流れ方向に沿って流れと温度の境界層を遮断し、入口効果を高め、最終的に熱伝達効率を向上させます。トランスミッションを介してエンジンによって駆動され、エンジン速度に比例する機械式ウォーターポンプとは異なり、電子式ウォーターポンプは電気で駆動され、ポンプ速度はエンジン速度に直接影響されないため、エネルギー消費を大幅に削減できると同時に、新エネルギー車のより精密な温度制御の要求を満たすことができます。
統合コンポーネント
新エネルギー車の熱管理技術は、徐々に高度統合とインテリジェント化の方向に発展しており、熱管理システムの結合が深まることで熱管理の効率は向上していますが、新しいバルブ部品と配管によってシステムがより複雑になっています。テスラはモデルYモデルで初めて8方向バルブを採用し、従来のシステムの冗長な配管とバルブ部品を置き換えました。小鵬一体型ケトル構造では、従来の複数の回路のケトルとそれに対応するバルブ部品、ウォーターポンプをケトル上部に統合し、冷媒回路の複雑さを大幅に軽減しました。
国内外の新エネルギー車地域開発の差異は、国内の熱管理大手メーカーが追いつくための舞台を提供している。世界を代表する熱管理メーカー4社の顧客構造を分析すると、日本のデンソーの売上の60%以上がトヨタ、ホンダなどの日本の自動車メーカーから、韓国のハノンの売上の30%が現代自動車などの韓国の自動車メーカーから、ヴァレオとマーレは主に欧州市場を占めており、強い現地化特性を示していることがわかる。
新エネルギー車の熱管理は、パワーバッテリー、モーターの電気制御による熱管理、乗員室のPTCまたはヒートポンプ暖房システムの増加に伴い複雑化し、車両1台あたりの価値は従来の燃料車よりもはるかに高くなっています。国内の熱管理リーダーは、国内新エネルギー車の先駆者としての優位性を活かし、迅速な支援を受けて技術的な追いつきと規模の拡大を実現することが期待されます。
投稿日時：2024年4月29日
