車の燃料ヒーターは、パーキングヒーターシステムは、車両に搭載された独立した補助暖房システムであり、エンジン停止後も使用可能で、走行中の補助暖房としても機能します。燃料の種類によって、以下の3つに分類されます。エアガソリンパーキングヒーターシステムと空気ディーゼルパーキングヒーターシステム。大型トラックや建設機械の多くはディーゼルガス暖房システムを採用しており、国産車は主にガソリン給湯システムを採用しています。
パーキングヒーターは、ガソリン車とディーゼル車の両方に適した、車両の予熱を行う独立した補助暖房システムです。車種によって搭載ヒーターのモデルは異なりますが、それぞれに独自の利点があります。
作動中、システムはタンクから少量の燃料をヒーターの燃焼室に取り込みます。燃料は燃焼して熱を発生させ、エンジン冷却水または空気を温めます。この熱はラジエーターを介して車内に放出され、同時にエンジンを予熱します。このプロセスでは、ヒーターの出力定格に応じて、1回の加熱サイクルあたり約0.2～0.3リットルのバッテリー電力と燃料が消費されます。
駐車場暖房システムは、主に次の 5 つのサブシステムで構成されています。
- 吸気システム
- 燃料供給システム
- 点火システム
- 冷却循環システム
- インテリジェント制御システム
その動作プロセスは、吸気段階、燃料噴射段階、混合段階、点火および燃焼段階、および熱伝達段階の 5 つの動作ステップに分けられます。
1. 遠心水ポンプが揚水テスト運転を開始し、水路が正常かどうかを確認します。
2. 水回路が正常になると、ファンモーターが回転して吸気管から空気を吹き込み、計量オイルポンプが入力管を通じて燃焼室にオイルを送り込みます。
3. 点火プラグが点火します。
4. 燃焼室の先頭で火が点火された後、後部で完全に燃焼し、排気ガスが排気管から排出されます。
5. 炎センサーは排気ガスの温度に応じて点火がオンになっているかどうかを感知し、オンになっている場合は点火プラグをオフにします。
6. 熱は熱交換器を通って水に吸収され、エンジン水タンクに循環されます。
7. 水温センサーは水出口の温度を感知し、設定温度に達すると燃焼を停止するか、燃焼レベルを下げます。
8. 空気制御装置は燃焼空気の吸入量を制御して燃焼効率を確保します。
9. ファンモーターは吸入空気の速度を制御できます。
10. 過熱保護センサーは、水がない場合や水路が塞がれている場合、温度が 108 度を超えるとヒーターが自動的にオフになることを検出します。
投稿日時: 2023年2月22日
