自動車燃料ヒーターは、パーキングヒーターシステムは、車両の独立した補助暖房システムであり、エンジン停止後に使用でき、走行中にも補助暖房を提供できます。燃料の種類に応じて、空気ガソリンパーキングヒーターシステムと空気ディーゼルパーキングヒーターシステム。大型トラックや建設機械のほとんどはディーゼルガス暖房システムを使用しており、国産車のほとんどはガソリン温水暖房システムを使用しています。
パーキングヒーターは、ガソリン車とディーゼル車の両方に適した、車両の予熱を行う独立型の補助暖房システムです。車種によって搭載されるヒーターの種類は異なりますが、それぞれのモデルに独自の利点があります。
作動中、システムは燃料タンクから少量の燃料をヒーターの燃焼室に吸い込みます。燃料は燃焼して熱を発生させ、エンジン冷却水または空気を温めます。その後、熱はラジエーターを通して車内に送られ、同時にエンジンの予熱も行われます。このプロセスでは、ヒーターの出力に応じて、1回の加熱サイクルあたり約0.2～0.3リットルのバッテリー電力と燃料が消費されます。
駐車場暖房システムは、主に以下の5つのサブシステムで構成されています。
- 吸気システム
- 燃料供給システム
- 点火システム
- 冷却循環システム
- インテリジェント制御システム
その動作プロセスは、吸気段階、燃料噴射段階、混合段階、点火・燃焼段階、熱伝達段階の5つの段階に分けられます。
1. 遠心式ウォーターポンプが試運転を開始し、水路が正常かどうかを確認します。
2. 水回路が正常になると、ファンモーターが回転して吸気管を通して空気を送り込み、給油ポンプが入力管を通して燃焼室にオイルを送り込みます。
3. 点火プラグが点火する。
4. 燃焼室の先端で点火された火は、後端で完全に燃焼し、排気ガスは排気管を通して排出される。
5. 炎センサーは排気ガスの温度に応じて点火がオンになっているかどうかを感知し、オンになっている場合はスパークプラグをオフにします。
6. 熱は熱交換器を通して水に吸収され、エンジン水タンクへと循環される。
7. 水温センサーは給水口の温度を感知します。設定温度に達すると、停止するか燃焼レベルを下げます。
8. 空気制御装置は燃焼空気の吸入量を制御し、燃焼効率を確保します。
9. ファンモーターは流入する空気の速度を制御できます。
10. 過熱保護センサーは、水がない場合や水路が詰まっている場合、または温度が108度を超える場合にそれを検知し、ヒーターを自動的にオフにします。
投稿日時：2023年2月22日
