電気自動車用冷暖房サイクルアクセサリのレイアウト

このうち、回路 1 は最も重要な回路で、モーターの冷却、電気制御、ビッグ 3 電源のうちのスモール 3 電源を担当します。このうち、スモール 3 電源は、OBD、DC/DC、PDCU の 3 つの機能を統合します。このうちモーターは油冷式であり、冷却水回路はモーターに付属するプレートエクスチェンジャーの熱交換により冷却されます。フロントキャビンの部品はシリーズ構造に属し、リアキャビンの部品はシリーズ構造に属します。全体は並列に設計でき、三方弁 1 はサーモスタット装置とみなすことができます。モータ等の温度が低い場合には、回路１は放熱装置を経由しない小さな回路とみなすことができる。部品の温度が上昇すると三方弁が開き、回路2は低温放熱器を通過します。それは中程度のサーキットとして見ることができます。

ループ 2 は、バッテリー パックを冷却および加熱するためのループです [3]。バッテリーパックにはウォーターポンプが内蔵されており、エアコンのプレート交換器1、温風ループ3、凝縮ループ4を通じて熱と冷気を交換します。周囲温度が低すぎる場合、温風回路 3 がオンになり、プレート交換器 1 を介して電池パックが加熱されます。周囲温度が高すぎる場合、凝縮回路 4 が開き、電池パックが冷却されます。これにより、バッテリーパックは常に一定の温度状態に保たれ、機能的には最高の状態になります。また、回路1と回路2は四方弁を介して接続されています。四方弁が非通電状態では、2つの回路1、2は独立しています。循環状態では、水路１は水路２を加熱することができる。

ループ 3 とループ 4 は両方とも空調システムに属し、そのうちループ 3 は暖房システムです。電気自動車にはエンジンの熱源がないため、外部の熱源を取得する必要があり、ループ 3 は交換します。ループ4内のエアコンコンプレッサーによって生成される高温高圧は、熱交換器2を介してガスによって生成され、温度が発生します。PTCクーラントヒーター/PTCエアヒーター回路内 3. 温度が低すぎる場合は、空調および暖房の給水管内の水を電気で加熱して加熱することができます。回路 3 は空調および暖房システムに入り、送風機が暖房を提供します。バルブ 2 が通電されていない場合、バルブ 2 は単独で小さな回路を形成できます。通電されると、回路 3 は熱交換器 1 を介して回路 1 を加熱します。

回路 4 はエアコンの冷却パイプラインです。この回路は回路3との熱交換に加え、スロットルバルブを介して回路2のフロントエアコン、リアエアコン、熱交換器2にも接続されています。これは 3 つの小さな回路、スロットルとして理解できます。 バルブに接続されている 3 つの回路には電子制御カットオフ バルブがあり、回路が接続されているかどうかを電子的に制御します。

このような一連の冷却および加熱サイクルシステムを通じて、バッテリーパックの寿命に影響を与えることなくバッテリーパックを正常に充電および放電することができ、モーターおよび小型三電器などの一連のシステムは良好な冷却効果を達成することができる。