電気自動車用加熱・冷却サイクルアクセサリのレイアウト

その中で、回路1は最も重要な回路であり、大三動力の中のモーター、電気制御、小三動力の冷却を担当し、そのうち小三動力はOBD、DC \ DC、PDCUの3つの機能を統合しています。その中で、モーターは油冷され、冷却水回路はモーターに付属のプレート交換器の熱交換によって冷却されます。前部キャビンの部品は直列構造に属し、後部キャビンの部品は直列構造に属し、全体を並列に設計することができ、三方弁1はサーモスタット装置と見なすことができます。モーターなどの部品が低温の場合、回路1はラジエーター装置を通過せずに小さな回路と見なすことができます。部品の温度が上昇すると、三方弁が開き、回路2は低温のラジエーターを通過します。これは中回路と見なすことができます。

ループ2は、バッテリーパックを冷却および加熱するためのループです[3]。 バッテリーパックには水ポンプが内蔵されており、エアコンのプレート交換器1、温風ループ3、凝縮ループ4を介して熱と冷気を交換します。 周囲温度が低すぎる場合は、温風回路3がオンになり、プレート交換器1を介してバッテリーパックが加熱されます。 周囲温度が高すぎる場合は、凝縮回路4が開き、プレート交換器1を介してバッテリーパックが冷却されるため、バッテリーパックは常に一定温度状態になり、機能的に最適になります。 また、回路1と回路2は四方弁を介して接続されています。 四方弁が通電されていない場合、2つの回路1と2は互いに独立しています。 循環状態では、水路1は水路2を加熱できます。

ループ3とループ4はどちらも空調システムに属し、そのうちループ3は暖房システムです。電気自動車にはエンジンの熱源がないため、外部熱源を取得する必要があり、ループ3は空調コンプレッサーで発生した高温高圧を熱交換器2を介してループ4で交換します。ガスによって生成された温度、そしてPTCクーラントヒーター/PTCエアヒーター回路3において、温度が低すぎる場合は、電気加熱によって空調暖房用水配管内の水を加熱することができます。回路3は空調暖房システムに入り、送風機によって加熱されます。バルブ2は通電されていない状態では、それ自体で小さな回路を形成できます。通電されると、回路3は熱交換器1を介して回路1を加熱します。

回路4はエアコンの冷却配管です。回路3との熱交換に加え、この回路はスロットルバルブを介してフロントエアコン、リアエアコン、そして回路2の熱交換器2に接続されています。これは3つの小さな回路と捉えることができ、スロットルバルブに接続された3つの回路には電子制御遮断弁が備えられており、回路の遮断の有無を電子的に制御します。

このような一連の冷却および加熱サイクルシステムにより、バッテリーパックの寿命に影響を与えることなく、バッテリーパックを正常に充電および放電することができ、モーターや小型三電機などの一連のシステムにより、良好な冷却効果を実現できます。