電気自動車用暖房・冷房サイクルアクセサリーの配置図

中でも、回路１は最も重要な回路であり、モーター、電気制御、および大型三電源の小型三電源の冷却を担当します。小型三電源は、OBD、DC/DC、およびPDCUの３つの機能を統合しています。モーターは油冷式で、冷却水回路はモーターに付属のプレート式熱交換器の熱交換によって冷却されます。前部キャビンの部品は直列構造、後部キャビンの部品も直列構造です。全体を並列に設計することができ、三方弁１はサーモスタット装置とみなすことができます。モーターやその他の部品が低温のときは、回路１はラジエーター装置を通らない小型回路とみなすことができます。部品の温度が上昇すると、三方弁が開き、回路２は低温ラジエーターを通過し、中回路とみなすことができます。

ループ2は、バッテリーパック[3]の冷却と加熱のためのループです。バッテリーパックには内蔵のウォーターポンプがあり、プレート式熱交換器1、温風ループ3、およびエアコンの凝縮ループ4を介して熱と冷気を交換します。周囲温度が低すぎると、温風回路3がオンになり、プレート式熱交換器1を介してバッテリーパックが加熱されます。周囲温度が高すぎると、凝縮回路4が開き、プレート式熱交換器1を介してバッテリーパックが冷却されるため、バッテリーパックは常に一定温度状態になり、機能的に最適な状態になります。また、回路1と回路2は4方弁を介して接続されています。4方弁が通電されていないときは、2つの回路1と2は互いに独立しています。循環状態では、水路1が水路2を加熱することができます。

ループ3とループ4はどちらも空調システムに属し、ループ3は暖房システムです。電気自動車にはエンジンの熱源がないため、外部熱源を得る必要があります。ループ3は、空調コンプレッサーによって生成された高温高圧を熱交換器2を介してループ4内のガスに伝達し、PTC冷却ヒーター/PTCエアヒーター回路3では、温度が低すぎる場合、電気で加熱して空調・暖房配管内の水を温めることができます。回路3は空調・暖房システムに入り、送風機が加熱を行います。バルブ2が通電されていないときは、それ自体で小回路を形成できます。通電されると、回路3は熱交換器1を介して回路1を加熱します。

回路4はエアコンの冷却配管です。この回路は、回路3との熱交換に加えて、スロットルバルブを介してフロントエアコン、リアエアコン、および回路2の熱交換器2に接続されています。これは3つの小回路と理解でき、スロットルバルブに接続された3つの回路には電子制御遮断弁があり、回路の接続を電子的に制御します。

このような冷却・加熱サイクルシステムにより、バッテリーパックの寿命に影響を与えることなく、バッテリーパックを正常に充電・放電することができ、モーターや小型電気部品などの一連のシステムも良好な冷却効果を得ることができます。