新エネルギー車の動力源であるパワーバッテリーは、充放電によって常に発熱します。パワーバッテリーの性能とバッテリー温度は密接に関連しています。パワーバッテリーの寿命を延ばし、最大限のパワーを得るためには、バッテリーを規定の温度範囲内で使用する必要があります。原則として、-40℃～+55℃（実際のバッテリー温度）の範囲でパワーバッテリーユニットは動作可能な状態にあります。そのため、現在の新エネルギーパワーバッテリーユニットには冷却装置が搭載されています。
動力電池の冷却システムには、空調循環冷却式、水冷式、空冷式があります。本稿では主に水冷式と空冷式について解説します。
水冷式パワーセル冷却システムは、パワーセル内部の冷却液配管に特殊な冷媒を流すことで、パワーセルから発生する熱を冷媒に伝達し、パワーセルの温度を下げます。冷却システムは、一般的にインバータ（PEB）/駆動モータ冷却システムと、高電圧冷却ヒーター冷却システムは熱伝達の原理を利用し、駆動モーター、インバーター（PEB）、パワーパックをそれぞれ独立した冷却システム回路に冷却液を循環させることで、最適な動作温度に保ちます。冷却液は、水50%と有機酸技術（OAT）50%の混合液です。最適な効率と耐腐食性を維持するために、冷却液は定期的に交換する必要があります。
空冷式パワーセル冷却システムは、冷却ファン（PTCエアヒーター）は、車室内からパワーセルボックスへ空気を取り込み、パワーセルやその制御ユニットなどの部品を冷却します。車室内からの空気は、リアシルトリムパネルに設置された吸気ダクトから流入し、パワーセルまたはDC-DCコンバータ（ハイブリッド車用コンバータ）を通って下降し、パワーセルとDC-DCコンバータ（ハイブリッド車用コンバータ）の温度を下げます。空気は排気管から車外へ排出されます。
投稿日時: 2023年3月16日
