車の動力源として、新エネルギー車用動力バッテリーの充放電熱が常に存在します。動力バッテリーの性能とバッテリー温度は密接な関係があります。動力用電池の寿命を延ばし、最大限の電力を得るには、規定の温度範囲内で電池を使用する必要があります。原則として、-40℃～+55℃（実際の電池温度）の範囲では、動力電池ユニットは動作可能な状態となります。このため、現在の新エネルギー発電用電池ユニットには冷却装置が搭載されています。
パワーバッテリーの冷却方式には空調循環冷却式、水冷式、空冷式があります。この記事では主に水冷式と空冷式について分析します。
水冷パワーセル冷却システムは、パワーセル内の冷媒パイプラインに特殊な冷媒を流し、パワーセルで発生した熱を冷媒に伝達し、パワーセルの温度を下げます。冷却システムは一般に、インバータ (PEB)/ドライブ モーター冷却システムと、高電圧クーラントヒーター。この冷却システムは、熱伝達の原理を利用して、それぞれ個別の冷却システム回路に冷却水を循環させることで、駆動モーター、インバーター (PEB)、およびパワーパックを最適な動作温度に保ちます。冷却剤は、50% の水と 50% の有機酸テクノロジー (OAT) の混合物です。最適な効率と耐食性を維持するには、冷却剤を定期的に交換する必要があります。
空冷式パワーセル冷却システムには冷却ファン(PTCエアヒーター) キャビン内の空気をパワーセルボックスに引き込み、パワーセルおよびパワーセルの制御ユニットなどのコンポーネントを冷却します。キャビン内の空気は、リアシルトリムパネルにあるエアインテークダクトから流入し、パワーセルまたはDC-DCコンバーター（ハイブリッド車用コンバーター）を通って下降し、パワーセルおよびDC-DCコンバーター（ハイブリッド車用コンバーター）の温度を下げます。車両用コンバーター）。空気は排気管を通って車両から排出されます。
投稿日時: 2023 年 3 月 16 日
