電気自動車の電源である新エネルギー車のパワーバッテリーは、充電と放電の際に必ず発熱します。パワーバッテリーの性能と温度は密接に関係しています。パワーバッテリーの寿命を延ばし、最大限の出力を得るためには、バッテリーを規定の温度範囲内で使用する必要があります。原則として、-40℃～+55℃（実際のバッテリー温度）の範囲内であれば、パワーバッテリーは動作可能な状態にあります。そのため、現在の新エネルギー車のパワーバッテリーには冷却装置が装備されています。
パワーバッテリーの冷却システムには、空調循環冷却方式、水冷方式、空冷方式がある。本稿では主に水冷方式と空冷方式について分析する。
水冷式パワーセル冷却システムは、パワーセル内部の冷却パイプラインに特殊な冷却液を流し、パワーセルで発生した熱を冷却液に伝達することで、パワーセルの温度を下げます。冷却システムは一般的に、インバータ（PEB）/駆動モータ冷却システムと、高電圧冷却ヒーター冷却システムは、熱伝達の原理を利用して、各冷却回路に冷却液を循環させることで、駆動モーター、インバーター（PEB）、およびパワーパックを最適な動作温度に保ちます。冷却液は、水50％と有機酸技術（OAT）50％の混合液です。冷却液は、最適な効率と耐腐食性を維持するために定期的に交換する必要があります。
空冷式パワーセル冷却システムは冷却ファンを使用します（PTCエアヒーターキャビン内の空気をパワーセルボックスに吸い込み、パワーセルやパワーセルの制御ユニットなどのコンポーネントを冷却します。キャビン内の空気は、リアシルトリムパネルにある吸気ダクトを通ってパワーセルまたはDC-DCコンバータ（ハイブリッド車コンバータ）に流れ込み、パワーセルとDC-DCコンバータ（ハイブリッド車コンバータ）の温度を下げます。空気は排気管を通して車両から排出されます。
投稿日時：2023年3月16日
