電気自動車の動力用バッテリーは、低温下ではリチウムイオンの活性が著しく低下します。同時に、電解液の粘度が急激に上昇するため、バッテリーの性能が著しく低下し、寿命にも影響を及ぼします。そのため、バッテリーパックの加熱は非常に重要です。現在、多くの新エネルギー車はバッテリー冷却システムのみを搭載しており、その重要性を無視しています。バッテリー加熱システム.
現在主流となっているバッテリーPTCヒーター方法は主にヒートポンプと高電圧冷却ヒーターOEMの観点から見ると、さまざまな選択肢があります。たとえば、テスラモデルSのバッテリーパックは、エネルギー消費量の多い抵抗線加熱を使用していますが、貴重な電気エネルギーを節約するために、テスラはモデル3で抵抗線加熱を廃止し、代わりにモーターと電子動力システムからの廃熱を利用してバッテリーを加熱しました。媒体として50％の水と50％のグリコールを使用するバッテリー加熱システムは現在、大手自動車メーカーに人気があり、生産準備段階にある新しいプロジェクトが増えています。加熱にヒートポンプを使用するモデルもありますが、ヒートポンプは周囲温度が低い場合の熱移動能力が低く、すぐに加熱できません。そのため、現在、自動車メーカーにとって、高電圧PTCヒーターこのソリューションは、冬季のバッテリー加熱の悩みを解決するための第一選択肢です。
新型高電圧液体ヒーターは、超小型モジュール設計と高い熱出力密度を採用しています。低熱質量、高効率、そして高速応答により、ハイブリッド車や電気自動車に快適な車内温度を提供します。パッケージサイズと重量が削減され、長寿命を実現しています。リアフィルムヒーターの寿命は15,000時間以上です。この技術は、急速に発熱する高性能システムの熱管理ニーズに応えるために開発されました。バッテリー熱管理システム現在および将来の自動車のエンジンは、主にハイブリッド車で内燃機関から徐々に分離され、最終的には電気自動車で完全に分離されます。高電圧液体ヒーターの発熱体が冷却剤に完全に浸っているため、電力損失が最小限に抑えられます。この技術は、バッテリーパック内とバッテリー内部の温度バランスを維持することで、バッテリーのエネルギー性能を向上させます。高電圧液体ヒーターは熱質量が低いため、非常に高い熱出力密度と高速応答時間を実現し、バッテリー消費を抑え、車両バッテリーの航続距離を延ばします。さらに、この技術は直接温度検知機能もサポートしています。
投稿日時: 2024年6月25日
