電気自動車のパワーバッテリーでは、低温ではリチウムイオンの活性が著しく低下します。同時に、電解液の粘度が急激に上昇します。このようにして、バッテリーの性能は大幅に低下し、バッテリー寿命にも影響します。したがって、バッテリーパックの加熱は非常に重要です。現在、多くの新エネルギー車はバッテリー冷却システムのみを搭載していますが、バッテリー加熱システム.
現在、主流はバッテリーPTCヒーターこの方法は主にヒートポンプと高電圧冷却水ヒーターOEMの視点から見ると、さまざまな選択肢があります。たとえば、テスラ モデルSのバッテリーパックは高エネルギー消費の抵抗線加熱を使用していますが、貴重な電気エネルギーを節約するために、テスラはモデル3で抵抗線加熱を廃止し、代わりにモーターと電子電源システムからの廃熱を使用してバッテリーを加熱しました。50%水+50%グリコールを媒体として使用するバッテリー加熱システムは、現在、大手自動車メーカーの間で人気があり、量産準備段階にある新しいプロジェクトも増えています。加熱にヒートポンプを使用するモデルもありますが、ヒートポンプは周囲温度が低いときに熱を移動させる能力が低く、すぐに加熱できません。したがって、現在、自動車メーカーにとって、高電圧PTCヒーターこのソリューションは、冬場のバッテリー暖房の問題点を解決するための第一の選択肢です。
新型高電圧液体ヒーターは、超小型モジュール設計と高熱出力密度を採用しています。低熱容量、高効率、高速応答時間により、ハイブリッド車や電気自動車の快適な車内温度を実現します。パッケージサイズと重量が削減され、長寿命です。背面フィルム発熱体の寿命は15,000時間以上です。この技術は、急速に熱を発生する高性能システムの熱管理ニーズを満たすために開発されました。バッテリー熱管理システム現在および将来の車両では、主にハイブリッド車において、内燃機関から徐々に分離され、最終的には純粋な電気自動車で完全に分離されるでしょう。高電圧液体ヒーターの発熱体は冷却液に完全に浸されているため、電力損失は最小限に抑えられます。この技術は、バッテリーパック内およびバッテリー内部の温度を均一に保つことで、バッテリーのエネルギー性能を向上させます。高電圧液体ヒーターは熱容量が小さいため、非常に高い熱出力密度と高速応答時間を実現し、バッテリー消費量を削減することで、車両バッテリーの航続距離を延長します。さらに、この技術は直接温度センシング機能をサポートします。
投稿日時：2024年6月25日
