電気自動車の動力バッテリーは、低温下ではリチウムイオンの活性が大幅に低下し、同時に電解液の粘度が急激に上昇します。その結果、バッテリーの性能が著しく低下し、寿命にも影響を与えます。そのため、バッテリーパックの加熱は非常に重要です。現在、多くの新エネルギー車はバッテリーの冷却システムのみを搭載し、加熱システムについては考慮されていません。
現在主流のバッテリーパック加熱方法は主にヒートポンプとPTCクーラントヒーターOEMの観点から見ると、様々な選択肢があります。例えば、テスラ・モデルSのバッテリーパックは、エネルギー消費量の多い抵抗線で加熱されています。貴重な電気エネルギーを節約するため、テスラはモデル3で抵抗を廃止しました。抵抗線が加熱され、モーターと電子動力システムの廃熱でバッテリーが加熱されます。50%の水と50%のエチレングリコールを媒体とするバッテリー加熱システムは、現在、大手自動車メーカーから歓迎されており、多くの新規プロジェクトが量産準備段階にあります。
ヒートポンプ加熱を採用したモデルもありますが、周囲温度が低い場合、ヒートポンプの熱伝達能力が低く、すぐに加熱できません。そのため、現在、OEMメーカーにとって、冬季のバッテリー加熱という課題を解決する第一の選択肢は、高電圧液体加熱ソリューションです。
NF高圧PTCクーラーヒーター（HVCH)
新しい高電圧PTC冷却ヒーター超コンパクトなモジュール設計で、高い熱出力密度を実現しています。低熱質量、高効率、そして高速応答により、ハイブリッド車や電気自動車の車内温度を快適に維持します。パッケージサイズと重量が削減され、長寿命を実現しています。リアフィルムヒーターの寿命は15,000時間以上です。電源は非常にフレキシブルで、冷却剤投入時に作動する設計となっています。オプションで800V急速充電もご利用いただけます。
NFは、電気自動車向け熱マネジメントソリューション分野における豊富な経験を活かし、2018年9月に欧州の大手自動車メーカーおよびアジアの大手自動車メーカーから高圧液体ヒーターの大型受注を獲得しました。この受注は既に2020年に生産を開始しています。
投稿日時: 2023年2月10日
