NF高電圧PTCクーラントヒーターはバッテリー加熱の問題点を解決します。

電気自動車の動力電池は、低温になるとリチウムイオンの活性が大幅に低下し、同時に電解液の粘度が急激に上昇します。その結果、バッテリーの性能が大幅に低下し、バッテリーの寿命にも影響を及ぼします。したがって、バッテリーパックを加熱することが非常に重要です。現在、多くの新エネルギー車にはバッテリー冷却システムのみが装備されており、暖房システムは無視されています。

現在、バッテリーパックの加熱方法は主にヒートポンプとヒートポンプが主流です。PTCクーラントヒーター。OEM の観点から見ると、さまざまなオプションが異なります。たとえば、Tesla Model S のバッテリー パックは、エネルギー消費の高い抵抗線によって加熱されます。貴重な電気エネルギーを節約するために、テスラはモデル 3 の抵抗をキャンセルしました。ワイヤーが加熱され、電気モーターと電子電源システムからの廃熱でバッテリーが加熱されます。媒体として50％水+50％エチレングリコールを使用するバッテリー加熱システムは現在、大手自動車メーカーに歓迎されており、多くの新しいプロジェクトが量産前の準備段階にあります。

ヒートポンプ暖房を採用したモデルもあります。しかし、周囲温度が低い場合、ヒートポンプの熱伝達能力が低くなり、すぐに暖まることができません。したがって、現在、OEM にとって、高電圧液体加熱ソリューションは、冬季のバッテリー加熱の問題点に対する解決策の第一選択です。

NF高圧PTCクーラーヒーター（HVCH)

新しい高電圧 PTC クーラント ヒーター高い熱出力密度を備えた超コンパクトなモジュール設計が特徴です。低い熱質量と高い効率、速い応答時間により、ハイブリッド車や電気自動車に快適な車内温度を提供します。パッケージの小型軽量化と長寿命化を実現し、裏面フィルム発熱体の寿命は15,000時間以上。電源は柔軟性が高く、冷却剤のスイッチがオンになるように設計されています。オプションで800V急速充電も可能です。

NFは、電気自動車の熱管理ソリューション分野での豊富な経験を活かし、2018年9月に欧州の大手自動車メーカーおよびアジアの大手自動車メーカーから高圧液体ヒーターを大規模受注した。受注はすでに2020年に生産を開始しています。