電気自動車のパワーバッテリーは、低温下ではリチウムイオンの活性が著しく低下し、同時に電解液の粘度が急激に上昇します。その結果、バッテリーの性能が大幅に低下し、寿命にも影響を及ぼします。したがって、バッテリーパックの加熱は非常に重要です。現状では、多くの新エネルギー車はバッテリー冷却システムのみを搭載しており、加熱システムは無視されています。
現在、主流のバッテリーパック加熱方法は主にヒートポンプとPTC冷却ヒーターOEMの視点から見ると、さまざまな選択肢があります。例えば、テスラ モデルSのバッテリーパックは、エネルギー消費量の多い抵抗線で加熱されています。貴重な電力を節約するため、テスラはモデル3で抵抗線を廃止しました。この抵抗線は加熱され、その熱が電気モーターや電子電源システムからの廃熱でバッテリーを温めます。現在、主要自動車メーカーは、50％水＋50％エチレングリコールを媒体とするバッテリー加熱システムを歓迎しており、多くの新規プロジェクトが量産前の準備段階にあります。
ヒートポンプ加熱方式を採用したモデルもあります。しかし、周囲温度が低い場合、ヒートポンプの熱伝達能力は低く、素早く加熱することができません。そのため、現在、OEMメーカーにとって、冬季のバッテリー加熱における課題を解決する最有力候補は、高電圧液体加熱方式となっています。
NF高圧PTCクーラーヒーター（HVCH)
新しい高電圧PTC冷却ヒーター超小型モジュール設計と高い熱出力密度を特長としています。低熱容量と高効率、そして高速応答時間により、ハイブリッド車や電気自動車の車内温度を快適に保ちます。パッケージサイズと重量が削減され、長寿命を実現。背面フィルムヒーターの寿命は15,000時間以上。電源は柔軟性が高く、冷却液のオン/オフ切り替え機能を搭載。800V急速充電もオプションで利用可能です。
NFは、電気自動車の熱管理ソリューション分野における豊富な経験を活かし、2018年9月に欧州の大手自動車メーカーとアジアの大手自動車メーカーから高圧液体ヒーターの大規模受注を獲得しました。この受注分は既に2020年に生産が開始されています。
投稿日時：2023年2月10日
