冬になると、電気自動車の航続距離は通常大幅に減少します。これは主に、低温時に電池パックの電解液の粘度が上昇し、電池パックの充放電性能が低下することが原因です。理論的には、摂氏 -20 度でリチウム電池を充電することは禁止されています (電池に損傷を与える可能性があります)。電気自動車は、駐車場用ヒーター新エネルギー車のバッテリーパックを通常の動作温度になるように予熱し、冬の低温環境における新エネルギー電気自動車の航続距離の減少の問題を解決し、低温充電によるバッテリーパックの損傷を回避します。 。新エネルギー車両バッテリー ヒーターを使用すると、バッテリーを適切な温度に保ち、車両システム全体の正常な動作を確保できます。気温が低すぎると、電気自動車のバッテリー内のリチウムイオンが凍結し、バッテリーの電力供給能力が大幅に低下します。
このため、冬場や気温が低すぎる場合には、事前にバッテリーを予熱する必要があります。フィッティングすることでPTCクーラントヒーター電気自動車に、高電圧冷却水ヒーター電気自動車のバッテリーパックに熱を伝え、通常の動作温度になるように予熱することができます。私がお勧めしたいのは、高電圧液体ヒーターNFグループの想いをあなたに。NFグループの電動パーキングヒーター以下の利点があります: 電力: 1. ほぼ 100% の熱出力。2. 熱出力は冷却媒体の温度と動作電圧に依存しません。安全性: 1. 三次元の安全コンセプト。2. 国際車両基準への準拠。精度: 1. シームレス、高速かつ正確な制御。2. 突入電流やピークがありません。効率: 1. 迅速なパフォーマンス。2. 直接かつ速い熱伝達。
投稿時刻: 2023 年 3 月 3 日
