駐車場ヒーターの使用

1. 低温始動
ディーゼルエンジンは低温環境では始動が難しく、-20℃では従来の手段ではほとんど始動できず、パーキングヒーター-40℃の低温環境下でもエンジンがスムーズかつ確実に始動することを保証します。これは冬季や高原の寒冷地での車両始動にとって重要です。ヒーターによってエンジンが予熱された後、シリンダー、ピストン、ピストンリングの摩擦抵抗と油温が改善され、始動抵抗が大幅に低減されます。自動駐車ヒーターエンジンを予熱することで、低温状態でもエンジンの始動が容易になります。
2. 暖房
暖房は、車のヒーター、これがヒーター開発の本来の目的です。低温や湿気の多い寒冷環境では、車両を走行中に車内暖房が必要となり、一部の特殊輸送車両には断熱設備も必要です。ヒーターは小型で構造がコンパクト、熱効率が高いため、独立型燃料ヒーターの使用が最良の選択です。現在、ヒーターは主に自動車、バス、花卉、鮮魚などの輸送車両に使用されています。また、特殊用途のニーズに合わせて、軍用消毒車両や救急車などの車両にも適用できます。さらに、野戦テントの暖房にも適用できます。野戦テントは小型で兵士が一人で持ち運べるため、軍隊での応用が広く期待されています。
3. 解凍する
冬場の気温が低い時期、人間の呼吸などにより車内で発生する水蒸気の温度が比較的高くなると、フロントガラスに霜がつきやすくなり、運転者の視界を妨げ、交通事故につながる可能性があります。ヒーターは温風を供給し、フロントガラスに熱風を発生させることで、霜の発生を防ぎ、運転の安全性を高めます。
4.機械部品間の摩擦を減らし、部品の損傷を遅らせる
エンジン始動時の摩耗は、主に分子機械的摩耗と腐食機械的摩耗によって引き起こされます。分子機械的摩耗とは、金属同士が接触する表面において、金属部品の表面に金属切削摩耗に似た大きな動きが生じることです。腐食機械的摩耗とは、エンジンが低熱状態で稼働し、シリンダー壁に水蒸気が凝縮し、それが酸性ガスを溶解して摩耗を引き起こすことです。エンジンを予熱することで、潤滑油膜の形成に必要な時間が短縮され、分子機械的摩耗が減少します。一方、エンジンを予熱することで、エンジン温度の上昇に必要な時間が短縮され、腐食機械的摩耗の量も減少します。
5. 車の冷間始動時の有害排出物の削減
エンジンの冷間始動は、シリンダー壁と燃焼室壁の温度が低いこと、燃料の霧化品質が悪いこと、点火前の空気サイクル数が多いことなどの一連の要因により、エンジン始動後およびその後の一定期間の排気中の有害物質の CO 、 C および粒子カップ濃度が通常の作業よりも数倍高くなりますが、ヒーター予熱を使用すると、シリンダー壁の温度が上昇し、霧化品質が向上し、点火前の空気サイクル数が減少し、上記の汚染物質の排出量が大幅に減少します。