純電気自動車の熱管理システムは、バッテリーエネルギーを最大限に活用することで走行をサポートします。車内の熱エネルギーを空調やバッテリーに有効活用することで、バッテリーのエネルギーを節約し、車両の航続距離を延ばすことができます。特に、極寒・高温下ではその効果が顕著です。純電気自動車の熱管理システムは、主に高電圧バッテリー管理システム（BMS）、バッテリー冷却プレート、バッテリークーラーなどの主要コンポーネントで構成されています。高電圧PTC電気ヒーター,電動ウォーターポンプおよびモデルに応じたヒートポンプシステム。
純電気自動車（EV）向け熱管理システムソリューションは、制御戦略からインテリジェントコンポーネントまで、システム全体を網羅し、パワートレインコンポーネントの動作中に発生する熱を柔軟に分散することで、両極端の温度を管理します。すべてのコンポーネントを最適な温度で動作させることで、EV向け熱管理システムソリューションは充電時間を短縮し、バッテリー寿命を延ばします。
高電圧バッテリー管理システム（BMS）は、従来の燃料車のバッテリー管理システムよりも複雑で、電気自動車のバッテリーパックの中核コンポーネントとして統合されています。収集されたシステムデータに基づき、バッテリー冷却回路から車両の冷却回路へ熱を伝達することで、バッテリー温度を最適に保ちます。このシステムはモジュール構造で、バッテリー管理コントローラ（BMC）、バッテリー監視回路（CSC）、高電圧センサーなどのデバイスで構成されています。
バッテリー冷却パネルは、純電気自動車用バッテリーパックの直接冷却に使用され、直接冷却（冷媒冷却）と間接冷却（水冷）に分けられます。バッテリーに合わせて設計することで、バッテリーの効率的な動作とバッテリー寿命の延長を実現します。キャビティ内に冷媒と冷却剤の2種類の媒体を備えたデュアル回路バッテリークーラーは、純電気自動車用バッテリーパックの冷却に適しており、バッテリー温度を高効率領域に維持し、最適なバッテリー寿命を確保します。
新エネルギー車の熱管理
熱管理は、車両システム内の冷気と熱の要件を調整することのように聞こえ、違いはないように見えますが、実際には、さまざまなタイプの新エネルギー車の熱管理システムには大きな違いがあります。
暖房ニーズの1つ：コックピット暖房
冬には、運転手と乗客は車内を暖かく保つ必要があり、そのためには熱管理システムの暖房が必要になります。HVCH)
ユーザーの地理的な位置によって、暖房のニーズは異なります。例えば、深圳のオーナーは一年中車内暖房をオンにする必要がないかもしれませんが、北部のオーナーは冬季に車内温度を維持するためにバッテリーの電力を大量に消費します。
簡単な例としては、北欧に電気自動車を供給している同じ自動車会社が定格出力 5kW の電気ヒーターを使用しているのに対し、赤道地域の国に供給している自動車会社では 2～3kW しか使用していなかったり、ヒーターが全く使用されていない場合もあります。
緯度に加えて、高度も一定の影響を及ぼしますが、所有者が車が盆地から高原まで運転することを保証できないため、高度を区別するための特別な設計はありません。
もう一つの最も大きな影響は車内の人です。電気自動車であれ、燃料自動車であれ、車内の人のニーズは同じであるため、温度要求範囲の設計はほぼコピーされており、一般的には16℃〜30℃です。つまり、車内は16℃より低くならず、暖房は30℃より高くならず、周囲温度に対する通常の人間の要求をカバーします。
投稿日時: 2024年7月25日
