純電気自動車の熱管理システムは、バッテリーエネルギーの使用を最大化することで運転を支援します。車内のエアコンやバッテリーに熱エネルギーを慎重に再利用することで、熱管理システムはバッテリーエネルギーを節約し、車両の走行距離を延長できます。その利点は、極端な高温や低温環境下で特に顕著です。純電気自動車の熱管理システムは、主に高電圧バッテリー管理システム（BMS）、バッテリー冷却プレート、バッテリークーラーなどの主要コンポーネントで構成されています。高電圧PTC電気ヒーター,電動ウォーターポンプまた、ヒートポンプシステムは機種によって異なる。
電気自動車向け熱管理システムソリューションは、制御戦略からインテリジェントコンポーネントまで、システム全体を網羅し、パワートレインコンポーネントの動作中に発生する熱を柔軟に分配することで、極端な温度変化にも対応します。すべてのコンポーネントを最適な温度で動作させることで、充電時間を短縮し、バッテリー寿命を延ばします。
高電圧バッテリー管理システム（BMS）は、従来の燃料車のバッテリー管理システムよりも複雑で、電気自動車のバッテリーパックの中核部品として組み込まれています。収集されたシステムデータに基づいて、バッテリー冷却回路から車両の冷却回路へ熱を伝達し、バッテリー温度を最適に保ちます。このシステムはモジュール構造になっており、バッテリー管理コントローラ（BMC）、バッテリー監視回路（CSC）、高電圧センサなどのデバイスで構成されています。
バッテリー冷却パネルは、電気自動車用バッテリーパックの直接冷却に使用され、直接冷却（冷媒冷却）と間接冷却（水冷却）に分類されます。バッテリーに合わせて設計することで、効率的なバッテリー動作とバッテリー寿命の延長を実現します。内部に冷媒と冷却液の二重媒体を備えた二重回路バッテリークーラーは、電気自動車用バッテリーパックの冷却に適しており、バッテリー温度を高効率領域に維持し、最適なバッテリー寿命を確保します。
新エネルギー車の熱管理
熱管理というと、車両システム内の冷熱要求を調整するように聞こえ、違いがないように思えるかもしれませんが、実際には、さまざまなタイプの新エネルギー車には、熱管理システムに大きな違いがあります。
暖房ニーズの一つ：コックピット暖房
冬には、運転手と乗客は車内で暖かく過ごす必要があり、そのためには熱管理システムの暖房ニーズが関係します。HVCH)
利用者の居住地域によって、暖房の必要性は異なります。例えば、深圳の自動車所有者は一年中車内暖房をつける必要がないかもしれませんが、北部の自動車所有者は冬場に車内温度を維持するために多くのバッテリー電力を消費します。
簡単な例を挙げると、北欧で電気自動車を供給している同じ自動車会社が定格出力5kWの電気ヒーターを使用しているのに対し、赤道地域の国々に供給している会社は2～3kWのヒーターしか使用していないか、あるいはヒーターを全く使用していない場合もある。
緯度に加えて、標高も一定の影響を与えますが、標高を区別するための特別な設計はされていません。なぜなら、所有者は車が盆地から高原まで走行できることを保証できないからです。
もう一つの大きな影響は車内の人々です。電気自動車であろうとガソリン車であろうと、車内の人々のニーズは同じなので、温度要求範囲の設計はほぼコピーされており、一般的には摂氏16度から30度の間です。つまり、車内は摂氏16度より寒くならず、暖房は摂氏30度より暑くならず、人間の通常の周囲温度の要求を満たしています。
投稿日時：2024年7月25日
