新エネルギー車の市場における応用はますます成熟し、様々なタイプの車両アプリケーションが次々と登場している。しかし、シャーシ配管のレイアウトと比較すると、様々なコンセプトに大きな違いがあり、業界全体で統一された標準は存在しない。本稿では、車両用電動空気圧縮機の応用について具体的に概説する。主なポイントは以下のとおりである。
市場に出回っている電動空気圧縮機アセンブリの現在の構造から、ピストン式空気圧縮機最も広く使用されているのは、主に従来のオイル潤滑ピストン型改良ピストン型オイル電動空気圧縮機と、オイルフリーピストン式電動空気圧縮機; 次は、油潤滑式スライド型電動空気圧縮機である。スクロール式電動空気圧縮機構造的には、ピストン式空気圧縮機は、ピストンや弁板などの内部機構を介して、外部から圧縮機のシリンダー本体にガスを吸い込みます。実際には、ピストン式空気圧縮機の弁板は一方向弁構造であり、ピストンの連続ストローク運動によってガスを蓄積して圧力を形成します。しかし、スライド式、渦流式、およびスクリュー式の空気圧縮機では、スライドの体積変化またはスクリューや渦流ディスクの回転によってガス圧縮が発生し、体積変化が生じます。したがって、入口と出口は実際に接続されており、多くのオイルフリー渦流機が出口に別々に一方向弁を備えている理由を説明するのは難しくありません。第二に、構造的には、スライド式、スクリュー式、および渦流機がオイル潤滑構造を持つ場合、油水分離装置を追加する必要があります。そうしないと、機械はオンボードパイプラインに適合できません。しかし、本体構造の観点から見ると、排気側に油ガス分離装置を設置する必要があるため、圧縮空気中の凝縮水は常に排気空気や潤滑油と混ざり合い、油水混合が生じます。空気圧縮機の圧縮過程における加熱によって油の乳化現象が発生するため、市場に出回っている従来型の構造を採用した機器では、制御ロジックによって油の乳化問題を解消できなかった理由が最終的に説明できます。その結果、市場に出回っている車両用電動空気圧縮機は、ピストン式油潤滑空気圧縮機またはオイルフリー構造へと発展していく必要があります。
投稿日時：2026年3月27日
