新エネルギー車用バッテリーヒーター車両のシステム全体を正常に動作させるには、バッテリーを適切な温度に保つ必要があります。温度が低すぎると、リチウムイオンが凍結し、自身の動きを阻害してバッテリーの電力供給能力が著しく低下するため、冬季や気温が低い場合は、事前にバッテリーを予熱する必要があります。
新エネルギー純電気自動車のバッテリー加熱システムは、主に以下の2つの方法を採用しています。予熱加熱、燃料給湯器による加熱、新エネルギー電気自動車に給湯器を設置し、バッテリーへの熱伝達によって通常の動作温度に達するまで加熱する、というものです。新エネルギー高電圧電気ヒーターインストールすることでPTCヒーター新エネルギー電気自動車に、電気自動車のバッテリーシステムに熱を伝達して予熱し、通常の動作温度にすることができます。
冬季には、新エネルギー電気自動車の航続距離は一般的に大幅に短くなります。これは主に、低温下でバッテリーパックの電解液粘度が上昇し、バッテリーパックの充放電性能が低下するためです。理論的には、-20℃ではリチウム電池の充電は禁止されています（バッテリーが損傷する可能性があるため）。電気自動車では、以下の対策を講じることでこの問題を解決できます。駐車ヒーター新エネルギー車のバッテリーパックを通常の作動温度になるように予熱し、冬季の低温環境下で新エネルギー電気自動車の航続距離が短くなる問題を解決し、低温充電によるバッテリーパックの損傷を回避する。
これ高電圧冷却ヒーター圧着ヒートシンクの使用により放熱率が向上し、さまざまな熱的および電気的現象が十分に考慮されています。PTCヒーター強力な接着力、優れた熱伝導性と放熱性、高い効率性と信頼性により、作業中の部品に最適です。このタイプのPTCヒーター熱抵抗が小さく、熱伝達効率が高いという利点があり、自動サーモスタット式の省電力電気ヒーターです。
投稿日時: 2023年1月17日
