1.新エネルギー車の「熱管理」の本質
新エネルギー車の時代においても熱管理の重要性は強調され続けている。
燃料自動車と新エネルギー自動車の駆動原理の違いは、車両の熱管理システムのアップグレードと改革を根本的に促進しています。これまでの燃料自動車は主に放熱を目的としたシンプルな熱管理構造でしたが、新エネルギー自動車アーキテクチャの革新により、熱管理はより複雑になり、バッテリー寿命と車両の安定性と安全性を確保するという重要な使命も担っています。その性能の長所と短所は、路面電車製品の強さを判断する重要な指標にもなっています。燃料自動車の動力源は内燃機関で、その構造は比較的シンプルです。従来の燃料自動車は燃料エンジンを使用して動力を生み出し、車を動かします。ガソリンの燃焼は熱を発生させます。そのため、燃料自動車は車内空間を暖房する際に、エンジンから発生する廃熱を直接利用できます。同様に、燃料自動車が電力システムの温度を調整する主な目的は、重要な部品の過熱を防ぐために冷却することです。
新エネルギー車は主にバッテリーモーターをベースとしており、暖房時に重要な熱源（エンジン）を失い、構造も複雑になっています。新エネルギー車のバッテリー、モーター、そして多数の電子部品は、コア部品の温度を積極的に調節する必要があります。そのため、電力システムの中核部分の変化は、新エネルギー車の熱管理アーキテクチャを再構築する根本的な理由であり、熱管理システムの品質は、車両の製品性能と寿命を決定することに直接関係しています。具体的な理由は3つあります。1）新エネルギー車は、従来の燃料車のように内燃機関の廃熱を直接利用して車内を暖房することができないため、PTCヒーターを追加して暖房する厳格な需要があります。PTCクーラントヒーター/PTCエアヒーター）やヒートポンプなどの電気自動車に搭載され、熱管理の効率が航続距離を決定します。2）新エネルギー車用リチウム電池の適切な作動温度は0～40℃です。温度が高すぎても低すぎても、電池セルの活動に影響を与え、電池寿命にも影響します。この特性から、新エネルギー車の熱管理は冷却目的だけではなく、温度制御がより重要であることも分かります。熱管理の安定性が車両の寿命と安全性を決定します。3）新エネルギー車の電池は通常、車両のシャシーに積み重ねられるため、体積は比較的一定です。熱管理の効率と部品の集積度は、新エネルギー車の電池の体積利用率に直接影響します。
燃料車の熱管理と新エネルギー車の熱管理の違いは何ですか?
燃料車と比較して、新エネルギー車の熱管理の目的は「冷却」から「温度調整」へと変化しています。前述のように、新エネルギー車にはバッテリー、モーター、そして多数の電子部品が搭載されており、これらの部品は性能発揮と寿命を確保するために適切な動作温度を維持する必要があり、これが燃料車と電気自動車の熱管理における課題となっています。目的は「冷却」から「温度調節」へと変化しています。冬季の暖房、バッテリー容量、航続距離の相反する状況から、電気自動車の熱管理システムはエネルギー効率の向上を目指して継続的にアップグレードされ、熱管理構造の設計はより複雑になり、車両あたりの部品の価値は継続的に上昇しています。
自動車の電動化の流れの中で、自動車の熱管理システムは大きな変化を迎え、その価値は3倍に増加しました。具体的には、新エネルギー車の熱管理システムは、「モーター電装制御熱管理」、「バッテリー熱管理」と「コックピット熱管理」である。モーター回路に関しては、モーターコントローラー、モーター、DCDC、充電器などの部品の放熱を含め、主に放熱が必要であり、バッテリーとコックピットの両方の熱管理には加熱と冷却が必要である。一方、3つの主要な熱管理システムを担当する各部品は、独立した冷却または加熱要件を持つだけでなく、部品ごとに異なる動作快適温度を持っているため、新エネルギー車全体の熱管理がさらに向上する。システムの複雑さ。対応する熱管理システムの価値も大幅に増加する。三華志功の転換社債目論見書によると、新エネルギー車の熱管理システムの1台あたりの価格は6,410元に達し、これは燃料車の熱管理システムの3倍である。
投稿日時: 2024年7月25日
