1. 新エネルギー車の「熱管理」の本質
新エネルギー車の時代において、熱管理の重要性は引き続き強調されている。
燃料車と新エネルギー車の運転原理の違いは、車両の熱管理システムのアップグレードと改革を根本的に促進します。従来の燃料車の単純な熱管理構造とは異なり、主に放熱を目的としていた新エネルギー車のアーキテクチャの革新は、熱管理をより複雑にし、バッテリー寿命と車両の安定性と安全性を確保するという重要な使命も担っています。その性能の長所と短所は、路面電車製品の強さを決定する重要な指標にもなっています。燃料車の動力の中核は内燃機関であり、その構造は比較的単純です。従来の燃料車は、燃料エンジンを使用して動力を発生させ、車を駆動します。ガソリンの燃焼は熱を発生させます。したがって、燃料車は、キャビン空間を加熱するときにエンジンによって発生する廃熱を直接使用できます。同様に、燃料車が動力システムの温度を調整する主な目的は、重要なコンポーネントの過熱を避けるために冷却することです。
新エネルギー車は主にバッテリーモーターをベースとしており、加熱時に重要な熱源（エンジン）を失い、構造がより複雑です。新エネルギー車のバッテリー、モーター、および多数の電子部品は、コアコンポーネントの温度を積極的に制御する必要があります。したがって、電力システムのコアの変更は、新エネルギー車の熱管理アーキテクチャを再構築する根本的な理由であり、熱管理システムの品質は、製品の性能と車両の寿命を決定することに直接関係しています。具体的な理由は3つあります。1) 新エネルギー車は、従来の燃料車のように内燃機関によって発生する廃熱を直接使用してキャビンを加熱することができないため、PTCヒーターを追加して加熱するという厳しい要求があります。PTC冷却ヒーター/PTCエアヒーター）またはヒートポンプであり、熱管理の効率が航続距離を決定します。 2）新エネルギー車用リチウム電池の適切な動作温度は0～40℃です。温度が高すぎたり低すぎたりすると、電池セルの活動に影響を与え、電池の寿命にも影響します。この特性により、新エネルギー車の熱管理は冷却のためだけではなく、温度制御がさらに重要であることがわかります。熱管理の安定性が車両の寿命と安全性を決定します。 3）新エネルギー車のバッテリーは通常、車両のシャーシに積み重ねられるため、体積は比較的固定されています。熱管理の効率とコンポーネントの統合度は、新エネルギー車のバッテリーの体積利用に直接影響します。
燃料車の熱管理と新エネルギー車の熱管理の違いは何ですか？
燃料車と比較して、新エネルギー車の熱管理の目的は「冷却」から「温度調整」へと変化しました。前述のように、新エネルギー車にはバッテリー、モーター、多数の電子部品が追加されており、これらの部品は性能発揮と寿命を確保するために適切な動作温度に維持する必要があり、これが燃料車と電気自動車の熱管理における課題となっています。目的の変化は「冷却」から「温度調整」です。冬季暖房、バッテリー容量、航続距離の間の矛盾により、電気自動車の熱管理システムはエネルギー効率向上のために継続的にアップグレードされており、その結果、熱管理構造の設計はより複雑になり、車両あたりの部品価格は上昇し続けています。
車両の電動化のトレンドにより、自動車の熱管理システムは大きな変化を遂げ、熱管理システムの価値は3倍になりました。具体的には、新エネルギー車の熱管理システムは、「モーター電気制御熱管理」、「バッテリーの熱管理「コックピットの熱管理」。モーター回路に関しては、モーターコントローラー、モーター、DCDC、充電器などのコンポーネントの放熱が主に必要とされます。バッテリーとコックピットの熱管理の両方で加熱と冷却が必要です。一方、3つの主要な熱管理システムを担当する各部分は、独立した冷却または加熱の要件があるだけでなく、各コンポーネントの動作快適温度も異なるため、新エネルギー車全体の熱管理がさらに向上します。システムの複雑さ。対応する熱管理システムの価値も大幅に増加します。三華紫空転換社債の目論見書によると、新エネルギー車の熱管理システムの単一車両の価値は6,410元に達し、燃料車の熱管理システムの3倍になります。
投稿日時：2024年7月25日
