従来の燃料自動車では、車両の熱管理は主に車両エンジンのヒートパイプシステムに集中していましたが、HVCHの熱管理は従来の燃料自動車の熱管理概念とは大きく異なります。車両の熱管理は、車両全体の「冷え」と「温かさ」を総合的に計画し、エネルギー利用率を向上させ、車両全体のバッテリー寿命を確保する必要があります。
の発展によりバッテリーキャビンクーラントヒーター特に純電気自動車の燃費は、顧客が購入を決定する重要な要素の一つです。統計によると、電気自動車が過酷な運転環境（特に冬季）でエアコンを作動させている場合、HVCH（高電圧・高熱負荷）は車両のバッテリー寿命の40%以上に影響を与えます。そのため、従来の燃料車と比較して、純電気自動車のエネルギーを総合的に管理する方法が特に重要です。熱管理の分野における従来の燃料車と新エネルギー車の主な違いについて、詳しく説明します。
パワーバッテリーの熱管理を中核に
HVCH車は従来の車両と比較して、熱管理の要件が厳しく、新エネルギー車の熱管理システムはより複雑です。空調システムだけでなく、新たに追加されたバッテリー、駆動モーター、その他のコンポーネントにも冷却要件があります。
1) リチウム電池の温度が低すぎたり高すぎたりすると、性能と寿命に影響を与えるため、熱管理システムが必要です。熱伝達媒体の違いにより、電池の熱管理システムは空冷、直接冷却、液冷に分けられます。液冷は直接冷却よりも安価で、冷却効果は空冷よりも優れているため、現在主流の応用トレンドとなっています。
2）動力源の変化により、電気自動車用エアコンに使用される電動スクロールコンプレッサーの価値は、従来のコンプレッサーよりも大幅に高くなっています。現在、電気自動車は主にPTCクーラントヒーター暖房用熱源として、冬季の航続距離に深刻な影響を与えるヒートポンプ空調システムへの需要が高まっています。今後は、暖房エネルギー効率の高いヒートポンプ空調システムの導入が徐々に進むと予想されます。
複数コンポーネントの熱管理要件
従来の自動車と比較して、新エネルギー自動車の熱管理システムは、一般的に、動力電池、モーター、電子部品などの複数の部品や分野に冷却要件を追加します。
従来の自動車用熱管理システムは、主にエンジン冷却システムと自動車用空調システムの2つの部分で構成されています。新エネルギー車は、エンジン、ギアボックス、その他のコンポーネントにより、バッテリーモーターの電子制御と減速機となっています。その熱管理システムは、主にバッテリー熱管理システム、自動車用空調システム、モーター電子制御冷却システム、減速機冷却システム。冷却媒体の分類によると、新エネルギー車の熱管理システムは、主に液体冷却回路（バッテリーやモーターなどの冷却システム）、油冷却回路（減速機などの冷却システム）、冷媒回路（エアコンシステム）で構成されています。膨張弁、水弁など）、熱交換部品（冷却プレート、クーラー、オイルクーラーなど）、駆動部品（冷却水追加補助ウォーターポンプオイルポンプ等）。
パワーバッテリーパックを適切な温度範囲内で動作させるには、バッテリーパックに科学的かつ効率的な熱管理システムが不可欠です。液体冷却システムは一般的に独立して動作し、車両の外部条件の影響を受けません。自動車用バッテリーの熱管理において最も安定的かつ効率的な熱管理方法の一つは、現在、主要な新エネルギー車メーカーにとって最も人気のある熱管理ソリューションとなっています。
投稿日時: 2024年5月21日
