従来の燃料車の場合、車両の熱管理はエンジン上のヒートパイプシステムに集中していますが、HVCHの熱管理は従来の燃料車の熱管理の概念とは大きく異なります。HVCHの熱管理では、車両全体の「冷房」と「暖房」を総合的に計画し、エネルギー利用率を向上させ、車両全体のバッテリー寿命を確保する必要があります。
開発に伴いバッテリーキャビン冷却ヒーター特に電気自動車の航続距離は、顧客が購入するかどうかを決める重要な要素の一つです。統計によると、電気自動車が過酷な運転条件（特に冬期）でエアコンを作動させると、HVCH（高電圧・低熱負荷）がバッテリー寿命の40%以上を低下させます。そのため、従来の燃料車と比較して、電気自動車のエネルギー管理を総合的に行う方法は非常に重要になります。ここでは、従来の燃料車と新エネルギー車の熱管理における主な違いについて詳しく説明します。
パワーバッテリーの熱管理を中核として
従来の車両と比較して、HVCH車両の熱管理要件は従来の車両よりも高い。新エネルギー車の熱管理システムはより複雑であり、空調システムだけでなく、新たに追加されたバッテリー、駆動モーター、その他のコンポーネントもすべて冷却要件を満たす必要がある。
1) 温度が低すぎたり高すぎたりすると、リチウム電池の性能と寿命に影響が出るため、熱管理システムが必要です。熱伝達媒体の違いにより、電池の熱管理システムは空冷、直接冷却、液冷に分類できます。液冷は直接冷却よりも安価で、冷却効果は空冷よりも優れているため、主流の応用傾向にあります。
2) 動力タイプの変更により、電気自動車用エアコンに使用される電動スクロールコンプレッサーの値は、従来のコンプレッサーの値よりも大幅に高くなっています。現在、電気自動車は主にPTC冷却ヒーター暖房に関しては、冬季の航続距離に深刻な影響を与える。将来的には、暖房エネルギー効率の高いヒートポンプ式空調システムを徐々に導入していくことが期待される。
複数のコンポーネントの熱管理要件
従来の車両と比較して、新エネルギー車の熱管理システムは、一般的に、パワーバッテリー、モーター、電子部品など、複数のコンポーネントや分野に対する冷却要件を追加する。
従来の自動車の熱管理システムは、主にエンジン冷却システムと自動車用エアコンシステムの 2 つの部分で構成されています。新エネルギー車は、エンジン、ギアボックス、その他のコンポーネントにより、バッテリーモーター電子制御および減速機となっています。その熱管理システムは、主にバッテリー熱管理システム、自動車用エアコンシステム、モーター電子制御冷却システム、および減速機冷却システム。冷却媒体の分類によれば、新エネルギー車の熱管理システムは主に、液冷回路（バッテリーやモーターなどの冷却システム）、油冷回路（減速機などの冷却システム）、および冷媒回路（空調システム）から構成されます。膨張弁、水弁など）、熱交換部品（冷却板、クーラー、オイルクーラーなど）、および駆動部品（冷却水補助ポンプ（オイルポンプなど）。
パワーバッテリーパックを適切な温度範囲内で動作させるためには、科学的かつ効率的な熱管理システムが不可欠であり、液冷システムは一般的に独立して動作し、車両の外部環境の影響を受けません。自動車用バッテリーの熱管理において最も安定性と効率性に優れた熱管理方法の一つであり、現在、主要な新エネルギー車メーカーにとって最も普及している熱管理ソリューションとなっています。
投稿日時：2024年5月21日
