その新エネルギー車用バッテリーヒーターバッテリーを適切な温度に保つことで、車両システム全体の正常な動作を確保できます。温度が低すぎると、これらのリチウムイオンが凍結し、自身の動きを阻害し、バッテリーの電力供給能力が著しく低下します。そのため、冬季や気温が低い場合は、事前にバッテリーを予熱する必要があります。
新エネルギー純電気自動車のバッテリーパック加熱システムは、主に予熱と燃料水加熱の2つの方式を採用しています。新エネルギー電気自動車に水加熱ヒーターを設置することで、熱伝導によってバッテリーパックを加熱し、通常の動作温度に到達させます。新エネルギー高電圧電気ヒーター電気自動車のバッテリーパックに熱を伝達して予熱し、通常の動作温度に保つことができる。PTCヒーター新エネルギー電気自動車について。
新エネルギー純電気自動車バッテリーパック加熱システムソリューション 冬季には、新エネルギー電気自動車のバッテリー寿命は一般的に大幅に短縮されます。主な理由は、低温時にバッテリーパック内の電解質の粘度が上昇し、バッテリーパックの充放電性能が低下するためです。
理論上、マイナス20℃の環境でリチウム電池を充電することは禁止されています（電池が損傷する恐れがあります）。電気自動車は、冬季の低温環境における新エネルギー電気自動車の電池寿命低下の問題を解決するために、パーキングヒーター新エネルギー車のバッテリーパックを通常の動作温度になるように予熱し、低温充電によるバッテリーパックの損傷を回避します。
PTCヒーターとも呼ばれるPTC加熱素子は、PTCセラミック発熱体アルミ管で構成されたPTCヒーターです。このタイプのPTCヒーターは、熱抵抗が小さく、熱交換効率が高いという利点があります。自動で一定温度に保たれ、省電力です。電気ヒーター優れた特徴は性能にあります。ファンが故障して停止すると、PTCヒーターは十分な放熱ができないため、自動的に出力が急激に低下します。この時、ヒーターの表面温度はキュリー温度（通常250℃）付近に維持されます。これにより、電熱管ヒーターの表面が「赤くなる」現象を回避し、火傷や火災などの潜在的な危険を防ぎます。
放熱アルミシート、アルミチューブ、導電シート、絶縁フィルム、PTC発熱シート、ニッケルメッキ銅電極端子、高温プラスチック電極シースで構成されています。プレスフィットヒートシンクの採用により、放熱率が向上し、PTC発熱体の動作中の様々な熱・電気現象を十分に考慮しています。強力な接合力、優れた熱伝導性と放熱性能、高い効率と信頼性を備えています。このタイプのPTCヒーターは、熱抵抗が小さく、熱交換効率が高いという利点があり、自動恒温・省電力の電気ヒーターです。
PTCヒーターの原理 定温加熱PTCサーミスタは定温加熱特性を有します。その原理は、PTCサーミスタに電源を入れると自己発熱し、抵抗値が遷移領域に入るというものです。定温加熱PTCサーミスタの表面温度は一定値を維持します。温度はPTCサーミスタのキュリー温度と印加電圧のみに関係し、周囲温度とは基本的に無関係です。
投稿日時: 2023年9月12日
