の新エネルギー車用バッテリーヒーターバッテリーを適切な温度に保つことで、車両システム全体の正常な動作を確保できます。温度が低すぎると、リチウムイオンが凍結し、移動が妨げられ、バッテリーの電力供給能力が大幅に低下します。そのため、冬期や気温が低すぎる場合は、事前にバッテリーを予熱する必要があります。
新エネルギー電気自動車のバッテリーパック加熱システムは、主に予熱と燃料水加熱の2つの方法を採用しています。新エネルギー電気自動車に水加熱ヒーターを設置することで、バッテリーパックは熱伝達によって加熱され、通常の動作温度に達します。新エネルギー高電圧電気ヒーター電気自動車のバッテリーパックに熱を伝達して予熱し、通常の動作温度に保つことができるPTCヒーター新エネルギー電気自動車について。
新エネルギー純電気自動車用バッテリーパック加熱システムソリューション 冬季には、新エネルギー電気自動車のバッテリー寿命は一般的に大幅に短くなります。これは主に、低温ではバッテリーパック内の電解液の粘度が増加し、バッテリーパックの充放電性能が低下するためです。
理論的には、マイナス20℃の環境でリチウムイオン電池を充電することは禁じられています（電池が損傷する恐れがあります）。電気自動車は、冬の低温環境下での新エネルギー電気自動車のバッテリー寿命の低下という問題を、パーキングヒーター新エネルギー車のバッテリーパックを予熱して通常の動作温度にすることで、低温充電によるバッテリーパックの損傷を防ぐ。
PTCヒーターとも呼ばれるPTC発熱体は、PTCセラミック発熱体アルミニウム管を使用しています。このタイプのPTCヒーターは、熱抵抗が小さく、熱交換効率が高いという利点があります。自動定温機能と省電力機能を備えています。電気ヒーター. 最大の特徴は性能にあります。つまり、ファンが故障して停止すると、PTC ヒーターは十分な熱を放散できないため、自動的に急激に低下します。このとき、ヒーターの表面温度はキュリー温度 (通常 250 °C 上下) 付近に維持されるため、電熱管ヒーターの表面に「赤み」が生じる現象を回避でき、火傷や火災などの潜在的な危険を引き起こしません。
本製品は、放熱性アルミ板、アルミ管、導電シート、絶縁層、PTC発熱シート、ニッケルメッキ銅電極端子、および高温プラスチック電極シースで構成されています。圧入式ヒートシンクを採用することで放熱効率が向上し、動作中のPTC発熱体の様々な熱的・電気的現象を十分に考慮しています。強力な接合力、優れた熱伝導率と放熱性能、高効率と信頼性を備えています。このタイプのPTCヒーターは、熱抵抗が小さく、熱交換効率が高いという利点があります。自動定温式で省電力の電気ヒーターです。
PTCヒーターの原理 定温加熱 PTCサーミスタは定温加熱特性を備えています。その原理は、PTCサーミスタに電源が投入されると自己発熱し、抵抗値が遷移領域に入るというものです。定温加熱PTCサーミスタの表面温度は一定値を維持します。この温度はPTCサーミスタのキュリー温度と印加電圧のみに依存し、基本的に周囲温度とは無関係です。
投稿日時：2023年9月12日
