現在、純電気自動車用の空調および暖房システムには 2 種類あります。PTCサーミスタヒーターヒートポンプシステムなど、暖房システムの種類によって動作原理は大きく異なります。
電気自動車に使用されているPTCは半導体サーミスタです。構造がシンプルでコストが低く、加熱が速いという特徴から、PTCヒーターは電気自動車（特にローエンドモデル）に広く採用されています。もちろん例外もあります。ミドル～ハイエンドに位置付けられるNIO ES8でも、PTCヒーターは依然として使用されています。PTCエアヒーターシステムには 2 つの PTC ヒーターが装備されています。
ヒートポンプの機能は、低温熱源から高温熱源へ熱エネルギーを伝達することです。その動作原理は、熱伝達の方向が正反対であることを除いて、エアコンの冷凍システムと似ています。エアコンは冷房時に室内から室外へ熱を伝達しますが、ヒートポンプ暖房システムは車外から車内へ熱を伝達します。ヒートポンプ暖房システムは、一般的にエアコンと冷凍システムと一体化されており、熱伝達経路はバルブを介して制御されます。また、暖房時には、パワーバッテリー冷却システムの予熱を効果的に利用できます。この点では、従来の自動車の暖房システムに似ています。そのため、PTCヒーターと比較して、ヒートポンプシステムの熱効率は高く、エネルギー消費量は少なく、航続距離への影響は比較的小さいです。しかし、構造が複雑で、コストが高く、加熱速度が遅く、特に低温条件下では加熱効果が低いという欠点も明らかです。
上記を踏まえ、一部の中高級純電気自動車では、車内の温度を確保するために、ヒートポンプ+PTC冷却ヒートrがよく使用されます。初期段階では、パワーバッテリー冷却システムの温度が低いため、まずPTCヒーターがオンになり、冷却水の温度が上昇した後にヒートポンプ加熱システムが起動します。
プラグインハイブリッド電気自動車の本来の目的は、オイルレスで走行することです。日常の通勤は依然として純粋な電気モードで行われています。自家用車で走行できない場合は、PTC、ヒートポンプ、またはパルス加熱を併用できます。現在、DM-iなどのハイブリッド車は主にPTCを暖房に使用しています。暖房の原理は非常にシンプルで、「電気加熱」です。
投稿日時: 2023年3月10日
