現在、純粋な電気自動車用の空調および暖房システムには 2 つのタイプがあります。PTCサーミスタヒーターおよびヒートポンプシステム。さまざまなタイプの暖房システムの動作原理は大きく異なります。
純粋な電気自動車に使用される PTC は半導体サーミスターです。PTC ヒーターは、単純な構造、低コスト、急速加熱という特徴により、純粋な電気自動車 (特にローエンドモデル) に広く使用されています。もちろん例外もあります。ミッドエンドからハイエンドに位置する NIO ES8 は、依然としてPTCエアヒーターシステムには 2 つの PTC ヒーターが装備されています。
ヒートポンプの機能は、低温の熱源から高温の熱源に熱エネルギーを伝達することです。その動作原理は、熱伝達の方向がちょうど反対であることを除いて、空調用冷凍システムの原理と似ています。エアコンが冷える際に室内から室外に熱を伝えますが、ヒートポンプ暖房システムは車外から車内に熱を伝えます。ヒートポンプ加熱システムは通常、空調および冷凍システムと統合されており、熱伝達経路はバルブを通じて制御されます。また、加熱時にはパワーバッテリー冷却システムの予熱を有効に活用できます。この点では、従来の自動車の暖房システムに似ています。したがって、ヒートポンプシステムはPTCヒーターに比べて熱効率が高く、エネルギー消費量が少なく、航続距離への影響が比較的小さいです。しかし、欠点も明らかです。構造が複雑、コストが高く、加熱速度が遅く、特に低温条件下では加熱効果が不十分です。
上記を踏まえ、一部の中高級電気自動車では、車室内の温度を確保するために、ヒートポンプ＋ハイブリッドモードを採用しています。PTCクーラントの加熱rがよく使われます。パワーバッテリー冷却システムの温度が低い初期段階では、まず PTC ヒーターがオンになり、冷却水の温度が上昇してからヒートポンプ加熱システムが開始されます。
プラグインハイブリッド電気自動車の本来の目的は、オイルなしで使用できることです。毎日の通勤は依然として純粋な電気モードに基づいています。運転はできませんが、PTC、ヒートポンプ、またはプラスパルス加熱を使用できます。現在、DM-iなどのハイブリッド車では主に暖房にPTCが使用されています。加熱原理は非常にシンプルで、単純に「電気加熱」です。
投稿日時: 2023 年 3 月 10 日
