現在、純電気自動車向けの空調・暖房システムには2種類あります。PTCサーミスタヒーターそしてヒートポンプシステム。様々な暖房システムの動作原理は大きく異なります。
純電気自動車に使用されているPTCは半導体サーミスタです。構造がシンプルで、コストが低く、加熱が速いという特性から、PTCヒーターは純電気自動車（特に低価格モデル）に広く使用されています。もちろん例外もあります。中級から高級モデルに位置付けられているNIO ES8は、依然としてPTCエアヒーター本システムはPTCヒーターを2基搭載しています。
ヒートポンプの機能は、低温の熱源から高温の熱源へ熱エネルギーを移動させることです。その動作原理は、熱伝達の方向が正反対である点を除けば、エアコンの冷凍システムと似ています。エアコンが冷房するときは、室内から室外へ熱を移動させますが、ヒートポンプ暖房システムは、車外から車内へ熱を移動させます。ヒートポンプ暖房システムは、一般的にエアコンと冷凍システムに統合されており、熱伝達経路はバルブによって制御されます。さらに、暖房時には、パワーバッテリー冷却システムの予熱を効果的に利用できます。この点では、従来の車の暖房システムに似ています。したがって、PTCヒーターと比較すると、ヒートポンプシステムの熱効率は高く、エネルギー消費は低く、航続距離への影響は比較的小さいです。しかし、欠点も明らかです。構造が複雑で、コストが高く、暖房速度が遅く、特に低温条件下では暖房効果が低いです。
上記に基づき、一部の中級から高級の純電気自動車では、車内の温度を確保するために、ヒートポンプ+のハイブリッドモードを採用しています。PTC冷却材加熱r はよく使用されます。初期段階では、パワーバッテリー冷却システムの温度が低い場合、まず PTC ヒーターがオンになり、冷却液の温度が上昇した後にヒートポンプ加熱システムが起動します。
プラグインハイブリッド電気自動車の本来の目的は、オイルを使わずに走行できるようにすることです。日常の通勤は純粋な電気モードで行われます。走行できない場合は、PTC、ヒートポンプ、またはパルス加熱を使用できます。現在、DM-iなどのハイブリッド車は主にPTCを加熱に使用しています。加熱原理は非常にシンプルで、単純に「電気加熱」です。
投稿日時：2023年3月10日
