電動化の潮流が世界を席巻する中、自動車の熱管理も新たな変革期を迎えています。電動化によってもたらされた変化は、駆動方式の変化だけでなく、車両の様々なシステム、特に熱管理システムの進化にも表れています。熱管理システムは、エンジンと車両間の熱伝達を調整するだけでなく、より重要な役割を担うようになっています。電気自動車の熱管理は、より重要かつ複雑になっています。また、電気自動車の熱管理に関わる部品は高電圧の電気を使用することが多く、高電圧安全性が求められるため、熱管理システムの安全性という点でも新たな課題が生じています。
電気技術の進歩に伴い、電気自動車における熱生成には2つの異なる技術的ルートが出現した。電気冷却ヒーターそしてヒートポンプ。どちらがより良い解決策であるかについては、まだ結論が出ていません。どちらの方法も、技術と市場への応用という点で長所と短所があります。まず、ヒートポンプは通常のヒートポンプと新型ヒートポンプに分けられます。電気ヒーターと比較すると、通常のヒートポンプの利点は、適切な動作領域では電気ヒーターよりもエネルギー効率が高いことです。一方、低温加熱の効率が低いこと、極寒の気象条件で適切に動作することが難しいこと、コストが高すぎること、構造が複雑であることなどが限界です。新型ヒートポンプは全般的に性能が向上し、低温でも高い効率を維持できますが、構造の複雑さとコスト制約はさらに深刻であり、大規模アプリケーションにおける信頼性は市場でテストされていません。ヒートポンプは特定の温度ではより効率的で、航続距離への影響も少ないものの、コスト制約と複雑な構造のため、現段階では電気加熱が電気加熱が電気加熱の主流となっています。
電気自動車が登場した当初から、NFグループは電気自動車の熱管理という重要な成長分野を捉えてきました。車内に熱源を持たないハイブリッド車や電気自動車は、既存の部品だけでは車内を暖めるのに十分な廃熱や、車両のパワーセルを暖めるのに十分な廃熱を発生させることができません。そのため、NFグループは革新的な電気暖房システムを開発しました。高電圧冷却ヒーター (HVCH従来のPTC素子とは異なり、HVCHは希土類元素の使用を必要とせず、鉛を含まず、伝熱面積が広く、より均一に加熱します。この非常にコンパクトなユニットは、室内の温度を素早く、安定して、確実に上昇させます。95%を超える安定した加熱効率により、高電圧液体ヒーター電気エネルギーをほぼ損失なく熱エネルギーに変換し、車内を暖めてパワーバッテリーに最適な動作温度を提供することで、低温時のパワーバッテリーの電気エネルギー損失を低減します。高出力、高熱効率、高信頼性は、このシステムの3つの中核的な指標です。高電圧電気ヒーターNF グループは、電力を最大化し、起動を最速にし、周囲温度に依存しない、さまざまなモデル向けにさまざまな電気ヒーター モデルを提供しています。
投稿日時: 2024年5月23日
