電動化の潮流が世界を席巻する中、自動車の熱管理も新たな変革期を迎えています。電動化によってもたらされる変化は、駆動方式の変化にとどまらず、車両の様々なシステムの進化、特に熱管理システムの進化にも及んでいます。熱管理システムは、エンジンと車両間の熱伝達を調整するだけでなく、より重要な役割を担うようになりました。電気自動車の熱管理は、より重要かつ複雑になっています。また、電気自動車の熱管理システムに関わる部品は高電圧の電気を使用することが多く、高電圧の安全性が求められるため、熱管理システムの安全性に関しても新たな課題が生じています。
電気技術の進歩に伴い、電気自動車における熱発生には、2つの異なる技術的経路が出現した。電気冷却水ヒーターそしてヒートポンプ。どちらがより良い解決策かはまだ結論が出ていません。どちらの方法にも、技術と市場への適用という点で長所と短所があります。まず、ヒートポンプは、通常のヒートポンプと新しいヒートポンプに分けられます。電気ヒーターと比較すると、通常のヒートポンプの利点は、適切な動作ゾーンでは電気ヒーターよりもエネルギー効率が高いことですが、その限界は、低温暖房の効率が低いこと、極寒の気候条件で正常に動作することが難しいこと、コストが高すぎること、構造がより複雑であることです。新しいヒートポンプは、全体的に性能が向上し、低温でも高い効率を維持できますが、構造の複雑さとコストの制約がさらに大きく、その信頼性は、大規模な用途で市場でテストされていません。ヒートポンプは特定の温度でより効率的で、航続距離への影響が少ないものの、コストの制約と複雑な構造により、現時点では電気自動車の暖房方法としては電気暖房が主流となっています。
電気自動車が初めて登場した頃、NFグループは電気自動車の熱管理という重要な成長分野を捉えました。内部に熱源を持たないハイブリッド車や純粋な電気自動車は、既存のコンポーネントだけでは車内を暖めたり、車両のパワーセルを暖めたりするのに十分な廃熱を生成できません。このため、NFグループは革新的な電気加熱システムを開発しました。高電圧冷却ヒーター (HVCH従来のPTC素子とは異なり、HVCHは希土類材料を使用せず、鉛を含まず、伝熱面積が大きく、より均一に加熱します。この非常にコンパクトなユニットは、室内温度を迅速、安定、かつ確実に上昇させます。95%を超える安定した加熱効率により、高電圧液体ヒーター電気エネルギーをほぼ損失なく熱エネルギーに変換して車内を暖め、パワーバッテリーに最適な動作温度を提供することで、低温時の車両パワーバッテリーの電気エネルギー損失を低減します。高出力、高熱効率、高信頼性は、3つのコア指標です。高電圧電気ヒーターNFグループは、さまざまなモデル向けに、出力を最大化し、起動が速く、周囲温度に依存しないさまざまな電気ヒーターモデルを提供しています。
投稿日時：2024年5月23日
