NF Best HVCH 7KW 高電圧クーラントヒーター 410V DC12V EVクーラントヒーター LIN付き
説明
電気自動車（EV）の普及に伴い、これらの車両を効率的に稼働させる主要部品を理解することが重要になっています。電気自動車用クーラントヒーターは、バッテリー冷却ヒーターまたは自動車用高電圧ヒーター（HVCH）は、電気自動車の性能と信頼性を維持する上で重要な役割を果たします。
EVクーラントヒーターバッテリーパックと電動ドライブトレインの高電圧部品の温度を調節します。これらのヒーターは、バッテリーが最適な温度範囲内で動作するようにし、その性能、効率、寿命を最大限に高めるために不可欠です。
バッテリーの性能は温度に直接影響されます。極端に低い気温は、バッテリーの効率、航続距離、そして全体的な性能の低下につながる可能性があります。逆に、高温はバッテリーの劣化を加速させ、寿命を縮めます。そのため、電気自動車用クーラントヒーターは、あらゆる気象条件下でバッテリーの健全性を維持するために重要なコンポーネントとなります。
寒冷地では、電気自動車のクーラントヒーターは、走行前のバッテリーのプレコンディショニングに重要な役割を果たします。クーラントヒーターは、バッテリーを最適な動作温度まで加熱することで、寒冷地によるバッテリー性能への影響を軽減します。これにより、航続距離が延びるだけでなく、EVオーナーのドライビングエクスペリエンス全体が向上します。
さらに、電気自動車用冷却ヒーターは、高温環境下におけるバッテリーの過熱を防止します。必要に応じてバッテリーパックを積極的に冷却することで、バッテリーセルの過熱を防ぎ、バッテリー寿命全体の延長に貢献します。
バッテリーパックに加え、EVクーラントヒーターは電動パワートレイン内の高電圧部品の温度を調節します。モーター、インバーター、その他の電気システムを含むこれらの部品は、最適な効率と性能を確保するために、特定の温度範囲内に維持する必要があります。クーラントヒーターは、これらの高電圧部品の温度を積極的に管理することで、この目標を達成する上で重要な役割を果たします。
EVクーラントヒーターの設計と効率はEVモデルによって異なる場合があることにご注意ください。専用の電気ヒーターを搭載する車種もあれば、車両全体の熱管理システムにクーラントヒーターが組み込まれている車種もあります。具体的な実装方法に関わらず、主な機能は変わりません。それは、電気自動車内の重要な部品の温度を維持し、最適な性能と長寿命を確保することです。
電気自動車の需要が拡大するにつれ、EVクーラントヒーター技術も進化しています。メーカーは、変化する電気自動車のニーズに応えるため、より効率的で信頼性の高いクーラントヒーターの開発を続けています。これらの進歩には、加熱・冷却機能の向上、エネルギー効率の向上、そして車両全体の熱管理システムとの統合などが含まれます。
結論として、電気自動車用クーラントヒーターは電気自動車の主要部品であり、バッテリーパックと高電圧部品の温度を維持する上で重要な役割を果たします。これらの重要な部品が最適な温度範囲内で動作するようにすることで、クーラントヒーターは電気自動車の全体的な性能、効率、そして寿命の向上に貢献します。自動車業界が車両の電動化を推進する中で、電気自動車の信頼性と機能性を支えるEV用クーラントヒーターの重要性は、強調しすぎることはありません。
技術的パラメータ
| 電力 | ≥7000W、温度=60℃、10L/分、410VDC |
| 高電圧範囲 | 250～490V |
| 低電圧範囲 | 9～16V |
| 突入電流 | ≤40A |
| 制御モード | LIN2.1 |
| 保護レベル | IP67&IP6K9K |
| 動作温度 | Tf-40℃～125℃ |
| 冷却水温度 | -40～90℃ |
| 冷却剤 | 50（水）+ 50（エチレングリコール） |
| 重さ | 2.55kg |
製品サイズ
設置例
車両設置環境要件
A. ヒーターは推奨要件に従って配置し、ヒーター内部の空気が水路から排出されるよう確保する必要があります。ヒーター内部に空気が閉じ込められると、ヒーターが過熱し、ソフトウェア保護が作動して深刻なハードウェア損傷を引き起こす可能性があります。
B. ヒーターは冷却システムの最も高い位置に設置することはできません。冷却システムの比較的低い位置に設置することをお勧めします。
C. ヒーターの動作環境温度は-40℃～120℃です。車両の高熱源（ハイブリッド車のエンジン、レンジエクステンダー、電気自動車の排熱パイプなど）の周囲に空気循環のない環境への設置は推奨しません。
D. 車両内での製品の許容配置は上図のとおりです。
アドバンテージ
A. 過電圧保護：車両全体に過電圧および低電圧電源シャットダウン機能が必要です。
B. 短絡電流：ヒーターおよび高電圧回路関連部品を保護するために、ヒーターの高電圧回路に専用のヒューズを配置することをお勧めします。
C. 車両システム全体で信頼性の高い絶縁監視システムと絶縁障害処理メカニズムを確保する必要があります。
D. 高電圧ワイヤーハーネスインターロック機能
E.高電圧電源の正極と負極を逆に接続できないことを確認する
F: ヒーターの設計寿命は8,000時間です
CE証明書
会社概要
河北南豊汽車設備（集団）有限公司は、6つの工場を有するグループ会社で、30年以上にわたりパーキングヒーター、パーキングエアコン、電気自動車用ヒーター、ヒーター部品を専門に製造しています。中国を代表するパーキングヒーターメーカーです。
当社の工場の生産ユニットには、ハイテク機械、厳格な品質管理テスト装置、製品の品質と信頼性を保証するプロの技術者とエンジニアのチームが装備されています。
お客様の基準とご要望を満たすことは、常に私たちの最優先事項です。これは、中国市場と世界中のあらゆる地域のお客様に完璧に適合する新製品を、専門家たちが絶えずブレインストーミングを行い、革新し、設計し、製造する原動力となっています。
よくある質問
1.電気自動車用クーラントヒーターとは何ですか？
電気自動車用冷却水ヒーターは、電気自動車の熱管理システムを構成する部品の一つで、バッテリーパック、モーター、その他の部品内の冷却水を加熱するのに役立ちます。これにより、特に寒冷地における電気自動車の性能と効率が最適化されます。
2. 電気自動車の冷却水ヒーターはどのように機能しますか?
電気自動車用冷却水ヒーターは、車両のバッテリーパックからの電力を利用して冷却水を加熱し、電気自動車の熱管理システムの様々なコンポーネントに循環させることで機能します。これにより、EVシステムの最適な動作温度が維持され、全体的な効率と性能が向上します。
3. 電気自動車にとって冷却ヒーターが重要なのはなぜですか?
クーラントヒーターは、電気自動車にとって重要です。車両のバッテリーパックやその他のコンポーネントを最適な温度で動作させるのに役立つからです。これにより、バッテリーパックの寿命が延び、特に寒冷地における電気自動車の全体的な性能と効率が向上します。
4. バッテリー冷却ヒーターを使用する利点は何ですか?
バッテリー冷却ヒーターを使用すると、バッテリーの性能と寿命の向上、車両全体の効率の向上、特に寒冷地での走行距離の延長など、電気自動車にさまざまな利点がもたらされます。
5. バッテリー冷却ヒーターと電気自動車冷却ヒーターの違いは何ですか?
バッテリー冷却水ヒーターとEV冷却水ヒーターは、電気自動車の冷却水を加熱するという同じ目的を果たしますが、バッテリー冷却水ヒーターは車両のバッテリーパック内の冷却水の加熱に特化しているのに対し、EV冷却水ヒーターは電気自動車の冷却水の加熱にも使用できます。電気自動車の熱管理システムには、他にもさまざまなコンポーネントが使用されています。
6. 既存の電気自動車にバッテリー冷却ヒーターを後付けすることはできますか?
はい、多くの場合、既存の電気自動車にバッテリークーラントヒーターを後付けできます。これは、アフターマーケットでの取り付け、または資格のあるEV技術者の支援を受けて行うことができます。
7. 電気自動車用クーラントヒーターにはさまざまな種類がありますか?
はい、電気自動車には抵抗加熱式ヒーター、ヒートポンプシステム、液冷式熱管理システムなど、様々なタイプの冷却水ヒーターが利用可能です。使用される冷却水ヒーターの種類は、電気自動車のモデルやメーカーによって異なります。
8. 電気自動車の冷却水ヒーターのメンテナンス方法は？
電気自動車の冷却水ヒーターをメンテナンスするには、メーカー推奨のメンテナンススケジュールに従い、資格のある電気自動車整備士による定期的な点検を受けてください。これにより、冷却水ヒーターが効率的に動作し続けることが保証されます。
9. バッテリー冷却ヒーターは、過酷な気象条件でも役立ちますか?
はい、バッテリークーラントヒーターは、極端な気象条件下において、車両のバッテリーパックを最適な動作温度に保ち、極寒または高温下でも役立ちます。これにより、電気自動車の全体的な性能と効率が向上します。
10. クーラントヒーターを使用すると電気自動車の航続距離に影響しますか?
クーラントヒーターを使用すると、車両のバッテリーパックからいくらかの電力が消費されるため、電気自動車の航続距離に若干の影響が出る可能性があります。しかし、クーラントヒーターを使用することで得られる全体的なメリット（性能や効率の向上など）は、通常、走行距離のわずかな減少を上回ります。
