ハイブリッド車および電気自動車用の暖房ソリューション

ハイブリッド自動車や純粋な電気自動車は市場でますます人気が高まっていますが、一部のモデルの動力バッテリーの性能は期待できるほど良好ではありません。ホストメーカーは問題を見落としがちです。多くの新エネルギー車は現在、バッテリー冷却システムのみを備えており、暖房システムは無視されています。NF グループは、内燃機関、ハイブリッド車、電気自動車向けにクリーンで効率的な駆動システム ソリューションを提供することに注力しており、次の分野で豊富な製品ポートフォリオを立ち上げています。熱管理。燃焼後エンジン時代における自動車バッテリーパック加熱ソリューションの重要性を考慮して、NF グループは新しい高電圧クーラントヒーター (HVCH)これらの問題点に対処します。

現在、バッテリーパックの加熱方法には、ヒートポンプと高電圧冷却ヒーターの 2 つが主流です。基本的に、OEM はどちらかを選択するという選択を迫られます。テスラを例にとると、モデル S のバッテリー パックはエネルギー消費の高い抵抗線加熱を使用していますが、モデル 3 ではこの形式の加熱が廃止され、代わりにモーターと電子電源システムの廃熱をバッテリーの加熱に使用します。50% 水 + 50% エチレングリコールを媒体として使用するバッテリー加熱システム。このオプションはますます多くの OEM によって受け入れられており、すでに生産前準備段階にある新しいプロジェクトが増えています。もちろん、ヒートポンプ暖房を選択するモデルもあり、BMW、ルノーなどがこのソリューションのファンです。おそらく将来的には、ヒートポンプが一定の市場シェアを占めるようになるでしょうが、現時点では技術が成熟していないため、ヒートポンプ暖房には明らかな難しい傷があります。周囲温度が低く、熱を移動させる能力がヒートポンプにはありません。温度が低く、暖房をすぐに暖めることができません。次の表は、2 つのテクニカル ルートの長所と短所を明確に理解することができます。