ハイブリッド車および電気自動車向け暖房ソリューション

ハイブリッド車や電気自動車は市場でますます人気が高まっていますが、一部のモデルでは駆動用バッテリーの性能が期待どおりに発揮されていません。メーカーはしばしば問題を見落としています。多くの新エネルギー車は現在、バッテリーの冷却システムのみを搭載し、加熱システムについては考慮していません。NFグループは、内燃機関、ハイブリッド車、電気自動車向けのクリーンで効率的な駆動システムソリューションの提供に尽力しており、幅広い製品ポートフォリオを展開しています。熱管理NFグループは、ポスト燃焼エンジン時代における自動車用バッテリーパック加熱ソリューションの重要性を考慮し、新しい高電圧冷却ヒーター（HVCH）これらの問題点に対処するためです。

現在、バッテリーパックの加熱方式はヒートポンプと高電圧クーラントヒーターの2つが主流です。基本的に、OEMはどちらか一方を選択するという選択を迫られています。テスラを例に挙げると、モデルSのバッテリーパックは消費電力の高い抵抗線加熱方式を採用していましたが、モデル3ではこの加熱方式を廃止し、代わりにモーターと電力システムの廃熱を利用してバッテリーを加熱しています。このシステムは、50%水+50%エチレングリコールを媒体として用いています。この方式はますます多くのOEMに採用されつつあり、すでに多くの新規プロジェクトが試作段階にあります。もちろん、ヒートポンプ加熱を採用するモデルもあり、BMWやルノーなどはこのソリューションを支持しています。将来的にはヒートポンプが一定の市場シェアを占める可能性もありますが、現時点では技術が成熟しておらず、ヒートポンプ加熱には明らかな弱点があります。ヒートポンプは周囲温度が低いと熱移動能力が低く、加熱速度が遅いのです。次の図表を見ると、2 つの技術ルートの長所と短所が明確にわかります。