ハイブリッド車および電気自動車向け暖房ソリューション

ハイブリッド車や電気自動車は市場でますます人気が高まっていますが、一部のモデルではパワーバッテリーの性能が十分ではありません。ホストメーカーはしばしば問題を見落としています。多くの新エネルギー車は現在、バッテリー冷却システムのみを搭載しており、加熱システムは無視されています。NFグループは、内燃機関、ハイブリッド車、電気自動車向けのクリーンで効率的な駆動システムソリューションの提供に尽力しており、この分野で豊富な製品ポートフォリオを展開しています。熱管理燃焼エンジン後の時代における自動車用バッテリーパック加熱ソリューションの重要性を考慮し、NFグループは新しい高電圧冷却水ヒーター（HVCH）これらの問題点に対処するため。

現在、バッテリーパックの加熱方法には、ヒートポンプと高電圧冷却ヒーターの2つの主流方式があります。基本的に、OEMはどちらか一方を選択することになります。テスラを例にとると、モデルSのバッテリーパックは高エネルギー消費の抵抗線加熱方式を採用していますが、モデル3ではこの方式を廃止し、代わりにモーターや電子パワーシステムの廃熱を利用してバッテリーを加熱しています。バッテリー加熱システムには、50%水+50%エチレングリコールを媒体として使用する方式もあります。この方式もますます多くのOEMに採用されており、すでに多くの新プロジェクトが量産準備段階にあります。もちろん、ヒートポンプ加熱方式を採用しているモデルもあり、BMWやルノーなどがこの方式のファンです。将来的にはヒートポンプが一定の市場シェアを占めるようになるかもしれませんが、現時点では技術が成熟しておらず、ヒートポンプ加熱には明らかな弱点があります。ヒートポンプは周囲温度が低いと熱移動能力が低く、加熱を迅速に行うことができません。以下の図表は、2つの技術ルートの長所と短所を明確に理解するのに役立ちます。